写的真细

现在入多少合适

现在低价人人骂，等涨到价了就是真香了

底盘，整体上效果不错的，有机械魅力可言，然后详细的看看各处细节如何。

车子依旧是那个年代GT跑车惯用的管状车架结构。
前悬挂为造型复杂的独立双叉臂结构配合减震器与横向扭杆，各处关节与铰接处都有独立的螺栓或者销钉等细节，完全可以模拟实车结构进行减震作用，而且刚劲有力不会萎。前轮的金属刹车盘随前轮联动，卡钳上使用皮管与铜丝制做出了油管细节。

前桥的结构做的不错，比较复杂，透过缝隙可以看见机舱内部的细节，立体感不错，结构比较丰富，有些看头。干式油底壳也做的不错，上面有独立的金属螺钉细节。很喜欢从P4视角看排气歧管的感觉，很有性能味道。

这是机油箱给发动机输送机油的管路，上面套有由金属箍束紧的皮套。

离合器，做的也不错。这得一提的是，离合器后方并不直接连接变速箱。因为275采用了后置变速箱的设计以更好的平衡前后车重，这点与D50，玛莎拉蒂300s等车是一样的设计。

看看小细节：离合器旁边做出了相关的操纵机构，包括分离叉等细节，比较贴心

底盘中间位置做得不错，管状车架是金属材质，属于扎实的做工。

P1是驻车制动器的操纵机构，其上方连接至驾驶室内部的手刹拉杆，后面连着两根驻车拉索。以CMC以前的风格和态度，该操纵机构应该以若干独立件来还原，而不只是浮雕。P2的同步导轮应该也是驻车制动器操纵机构的一部分，但是驻车拉索并没有套在导轮上。

传动轴很细，比较还原真车，前后万向节并不是传统的十字轴式万向节，而是做工形象的球笼式万向节。传动轴上貌似没有花键套结构，所以猜测两个球笼应该一个是RF结，一个是VL结。

悬吊式后置变速箱与差速器合二为一了

看看细节：悬吊变速箱的吊架安装在管状车架上，吊架的结构比较生动形象，仿佛还能看见缓震衬套等细节。

这玩意应该是差速器的后端盖。上面的加强筋等细节做得生动形象，有工业制品的味道和感觉。遗憾的是，拧紧端盖的螺栓只是浮雕，而不是金属独立件。