这个红色的独立件可能是电路保险盒一类的装置，旁边隐隐约约还能看见电线细节。

这里有一根横梁，不知道是干什么的，貌似不是管状车架的一部分

这里有一个独立的蚀刻片槽，槽里有两个独立的金属拨杆细节。

这里是一个金属独立件，还原的貌似是一个横向滑动的调节装置

天花板是白色的，两个遮阳板很薄而且可以翻动，中央后视镜中间貌似拥有镜片细节。A柱上包着革。从P2的视角看，中控台的立体感与细节还是不错的。

刚刚忘了说了，中控台的木纹部分与边框“包革”部分之间还有一层金属镶边细节，很精致。灭火器本来是一个造型粗糙的塑料件，但是上面贴有字迹清晰可见的使用说明，灭火器本身也由独立的金属箍束缚在地板上。灭火器后方的盘状物为独立金属件，细节与质感都值得一提。

275排挡杆的位置并不在地板中间的凸起部位上，因为它搭载后置变速箱。P3排挡槽为金属蚀刻片细节，档把的细节、弯曲角度甚至连空挡的位置均十分还原实车。P4为手刹拉杆，和实车一样，其下方裹着革料。其实整个操作台对比真车可以发现，还原度还是不错的，就是整体质感上糙了点。

再说一下这个方向盘，其握圈比较粗，而且背面没有手指抠槽细节，完全就是一个光溜溜的圈。细看真车，握圈背面是有槽的，虽然不明显，但是这不是CMC偷懒的理由。仔细一看，握圈虽然也制作了木纹效果，但是远看黄唧唧的一片很拉胯，三个幅板是较薄的金属材质，且做出了手指抠槽，这一点值得表扬。中间的跃马标志被一个黑圈环绕，模型也是进行了还原。所以，总得来说，方向盘有它的亮点，但是也有不足，而且握圈的颜色太亮了，木纹效果又不明显，所以显得非常粗糙。

同样是自家的产品，250GT SWB与GTO的方向盘质感就比275强很多。现在的CMC，还是多用些心吧！

三个悬吊式踏板做出了两种样式，也还不错。

对了，吐槽一个地方，那就是安全带与地板的连接处居然没有做出任何挂钩或者铆钉一类的东西，安全带扣直接就粘在地板上，这是在哄我吗？！反观一下，人家MBI作为24比例的产品，定位也没有CMC高，都能在地板和安全带扣之间做出一个连接铆钉结构。CMC确实需要上心了 ! 至少，一些该有的细节不要忽略掉。

这款275安装的是275系列后期的10孔式轻量化铸铝轮毂搭配倍耐力轮胎(CMC自己说是倍耐力其实用的是邓禄普轮胎)。轮毂是金属的，层次感丰富逼真，开模还可以，独立的金属气门芯和往常一样，有基座和气帽等细节，中央翼型螺栓为可拧下来的金属件，中间刻有跃马图案、文字与旋松方向指示箭头等细节。邓禄普轮胎质感一如既往的优秀，上面的文字与数字等细节清晰锐利。个人很喜欢这款铸铝轮毂，虽然没有辐条轮来的精致美丽复古，但是它富有民用工业气息。

值得表扬的亮点：前轮的转向幅度很大几乎接近真车，适合摆姿态，且方向盘带有虚位联动设计。另外，前轮主销貌似真的还原了内倾和后倾的设置，把车子放在水平面上使前轮转向，车头能被抬起来一定高度，平时回正时前轮在车重的作用下呈内八姿态，从底盘托起模型，前轮不受力时为外八的自然下垂状态，和真车的情况几乎一模一样，非常生动形象 ! 这一点我并没有在其他模型上见过，说明CMC兴许真的还原了车子在结构上的一些细节设计，这里还是用足了心的!

引擎盖非常薄，开启的过程中感觉比较轻，没有GTO或者250GT SWB那种很重的感觉。这一点也是和真车接近的。

非常用心的评测。虽然这辆275做工上相比cmc很多前作来说确显粗糙，但是到手后不可否认还是有用心的。目前整个车模行业都在缩水下滑，我对未来很长一段时间对这个行业持悲观态度，大环境下经济下行，人心浮躁，非必须品购买力下降，能很良心的做好车模的品牌会越来越少，说句不好听的以后的产品未免能比275更好