参与CRH5开直达

1、所有客车改回原色，一代桶颜色改ad钙
2、动车报废crh1
3、25K全体报废，t字按照线路情况改k或t，或者升z换动集
4、25g开行k和部分普快，25b保留现有但一般不新开，25t跑t提速160
5、动集用于z字，取消cxxx，dxxx，票价按照kt的1-1.2倍浮动，对于原来的z不适合用动集的降级t处理，原则上线路不改
6、研制200km/h动集，新开j字，允许上250级别客专运行票价定位kt的1.2-1.5倍

徐段改回济南局，同时恢复柳州铁路局，ss7b从0002重新生产

所有复兴号（包括动集）动车组推广静音车厢。

把所有的复兴系列拿去当通勤车用，垃圾桶上写上青青草原号原谅色车

把枣和番茄用于车站站调，那几个复兴机车扔给专用线当调机

现阶段保持不变，FXN/FXD接着整，客车不大规模刷回原色，但厂修的时候可以刷回去，机车模块化，把桶停产了，要么改成可以自由编组的，普速客车增加类似美国开天窗的观光车，老线路提质改造（有的线连120都跑不满），扩建铁博，退休机车拉铁博养老去，先有普速客车加装空气净化器，恢复生产25T和25G，普/高速铁路减少停站增速运行，整顿路风，最重要的：涨工资

恢复柳局！

现实一点的方案：
首先，在全国各大客整所修建动集整备设施，把走行距离在3000km以内的Z字头的普速列车全部予以整合，客流好的更换为D字头的动力集中式动车组，客流一般的直接删图。
其次，对于原有Z字头列车升级完成后下来的25T车底用于升级东北西北的超长途（走行里程超出3000km）KT，兰新平图以后再争取秦沈平图。
第三，让线路利用率较低、车次数量少、速度在200-250之间的客专加以特殊改造上160标尺的动集以及Z字头普速列车。
第四，全国继续大范围推进铁路电气化，能电气化的铁路全部电气化，电气化后开行动力集中型动车组列车。
第五，铁路全面电气化后淘汰AC380V列供普速列车，全面更换为DC600V机供普速列车。
第六，修建350时速的秦沈客运专线二线，原有的秦沈客运专线只跑普速列车以及动力集中型动车组列车。
第七，25T到达年限后用原动力集中型动车组列车车底和新型机车组成新机辆，具有集控能力，方便超长途运行更换机车。新型机辆客车票价与动集一致。
第八，大力推进公转铁，普通货运列车统一提速至120，推动编组固定化、单元化、模块化，减少中途编组次数。货运专线铁路及部分既有长大干线铁路对万吨重载化作适应性改造。推动货运列车直达化，黑货运输重载化，白货运输快速化。大力推行集装箱货物运输，多开陆海联运班列。普通零担货物和白货利用货运动车组列车运输。大宗货物与黑货采用模块化重载列车点对点运输，中途少解编甚至不解编。
第九，普速列车里程红线调整为4500km，依照实际情况考虑是否恢复因原有限制而缩短改线的普速列车。
第十，兰张三四线修通后所有进疆普速列车全部走行兰州枢纽普上高，不再走行干武线兰新旧线，兰新旧线专门用来开万吨重载煤列，普速列车按实际需求来分配走武威还是西宁。
十一，川青修通后成都昆明两对进疆车全部改经川青上兰新客专。成都重庆大部分去西北的动车组改走川青或者兰合。川藏通车后上海和广州的进藏车进藏段统一改走川藏，上海到成都（十陵南）段走京沪、宁蓉，广州（白云）到成都（十陵南）段走京广、石长、黔张常、渝怀、宁蓉。
十二， 各大干线高铁复速350，车次运行图重排大量增开标杆G车用智动担当。
十三，京哈高铁复速后齐齐哈尔、哈尔滨加开进北京站、北京西的标杆G。
十四，京沪二线开通后可将东北来往苏北胶东的G移至京沪二线上运行。
十五，继续在各大城市推进高铁进城普速外迁工程，将复杂的机辆整备设施迁出中心城区，原有的机辆整备场地修建动车组整备设施用于高速动车组的整备，在城外修建新的机辆整备设施。

1、上海虹桥（上海）—青岛G230/1 G236/3次列车恢复运营
2、上海—青岛北G222/3 G228/5次一对改上海虹桥始发终到
3、胶济客专上所有G车全部走济青高铁
4、上海（上海虹桥）—青岛北D2911/2次一对停运
5、G235增加青岛北站停靠
6、G360延长到嘉峪关
7、京沪高铁标杆重新排图