回复：北京地铁亏损原因分析，欢迎指正补充

养人太多！

公共服务系统不能简单地独立地计算盈亏，其隐形的经济效益是体现在服务对象创造价值和节省成本上的

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地铁是就业单位，人力成本很高

北京地铁随便一个分公司的乱七八糟的的福利一个季度就是好几百万，不亏钱才怪！

家门口的马路亏钱的原因，因为从来没有收过路费，所以我提议以后家门口马路设收费站，就不亏损了

大环境不好，该停就停吧，反正我也不坐

一个出入口安检六七个人！一天两班倒也要十几个人！北京的地铁有多少出入口？

公共交通就不该盈利，使用公共交通的人大多收入不高，价格敏感

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应该适当涨一点，现在3块钱一张地铁票，如果涨到5块，估计就会缓解很多。

政府财政，本来就是拿税收和赢利来开展公共服务等市场不愿做的事，如果这些公共服务项目都是赢利部门，那财政支出又要用到哪里？征税（税种、税率）又有何说头呢？

车站除了必要的安全设施设备；保障乘客上下车换乘等；应该减少豪华装修“面子工程”，可以降低部分成本。尤其是首都北京要起带头作用…

瞎操心

把折旧算高点儿，全世界没有赚钱的企业，把折旧算低点儿，全世界没有赔钱的企业，既然三桶油能赔钱，地铁为什么不能赔钱？

赔钱也活该，修地铁往空旷的地方修，目的就是为了卖地，比如南海家园8号线离那么远，那么大小区8号线就是不修过去

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安检设备投入大，后期运营成本高。

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