众所周知，北京地铁亏损全国第一，我做了一些分析。
一、1号线，2号线，4号线，5号线，8号线，10号线客流大，但都是6b编组，因此发车间隔密，这对于信号系统的维护调度的费用都是一笔极大的开支。
二、16号线，17号线，19号线8a编组组，因此建设成本高，运营维护以及车站电力，照明等成本都高。但这几条线路客流又奇低，投入与回报严重不成正比。
三、3号线，12号线都是8a站台，但是跑的是4a车，八通线8b站台跑的6b车。多余的站台维护，保洁，电力等又是一笔额外的开支。
四、各种交而不换，各种逆天站距，车站暂缓开通，导致错失了客流培养的好时机，还有对于客流的预估过于乐观等等
当然，以上很多原因都是被砖家“小编组高密度”思想害的。幸亏14号线车站预留➕京港建议用的6a。还算是比较好的决策
一、1号线，2号线，4号线，5号线，8号线，10号线客流大，但都是6b编组，因此发车间隔密，这对于信号系统的维护调度的费用都是一笔极大的开支。
二、16号线，17号线，19号线8a编组组，因此建设成本高，运营维护以及车站电力，照明等成本都高。但这几条线路客流又奇低，投入与回报严重不成正比。
三、3号线，12号线都是8a站台，但是跑的是4a车，八通线8b站台跑的6b车。多余的站台维护，保洁，电力等又是一笔额外的开支。
四、各种交而不换，各种逆天站距，车站暂缓开通，导致错失了客流培养的好时机，还有对于客流的预估过于乐观等等
当然，以上很多原因都是被砖家“小编组高密度”思想害的。幸亏14号线车站预留➕京港建议用的6a。还算是比较好的决策
