南深容县段第一片梁已经架上去了，我之前说过了，可能会先从西边开始架梁，原本是要从岑溪方向开始架的，无奈道岔梁进展太慢了。但就算西边开始架梁，也只能先架这一跨，因为间隔一跨就是川塘口大桥道岔梁，还没完工，无法满足架梁机通过条件，乐观估计一个月之后道岔梁完工，可以继续往西架过去几跨。但也不会过去太多，因为那边的路基段也还没处理好，如果要强行架过去也可以，像这一跨的桥台那边的路基就是填土做的临时便道，到时候可以临时填土让运梁车和架梁机开过去。

海外仓

前段时间容县下了这么久的雨，对高速公路的土方工程影响很大，可惜去年底浪费了两三个月的施工黄金期。这几天放晴不知道看的到更新吗

先建商墅。。。

感觉别墅规划更多了

之前标的酒吧街，看来这酒店后面干什么从头到尾都没想清楚

看看广湛高铁佛山站都是3台7线，玉林佬好高慕远搞个7台17线(南深4台9线.预留怀湛3台8线)

平容六标跨绕城公路、宁冲村、跨241国道大桥。

果然还是中铁五局中标。3月才正式开工，工期四年。那么至少要2028年才建成了。当时玉林北站至岑溪东站讲工期3.5年，就觉得建设速度如此之快。

九龙工业园原恒杰达机械制造项目项目变更了，现在变成了容县铭德再生纸厂，我估计是原项目长期不开工，导致用地被收回，或原业主转让用地给现在的业主，九龙工业园还有好几个这种占着茅坑不拉屎的项目，希望都能有新的公司接手地块吧。


原恒杰达项目的效果图。

发现一座我认为设计得比较好的大桥，宁国市慈溪大桥，大桥全长200米、宽40米。是比较常见的连续梁的桥梁类型，类似于容县的绣江大桥，只是在人行道部分设计了风雨连廊。
我为什么会觉得它好呢？因为从经济角度出发，这种桥型工艺成熟、造价相对其它拉索类桥梁低，虽然跨度不能做到拉索类桥梁的跨度，但是已经可以满足大部分航道的通航需求，这种桥缺乏了一点美观性，但是这个风雨连廊又弥补了这一不足，还有一点是这座桥的风雨连廊设计的比例恰当，美观和经济以及实用性都同时兼顾。
我为什么会发这座桥出来呢？因为联想到高速路引桥未来是要规划拆除重建的，什么时候才能实施暂且不说，但高速路引桥拆除重建之后，很适合建一座这种风格的桥，当然单跨肯定要比这座桥大，像高速路引桥可以采用100米双主跨或120米单主跨的组合，桥面宽40-42米，设计风雨连廊，结合真武阁特色，瓦面采用黛青色琉璃筒瓦加无釉板瓦组合，脊饰构件采用灰塑脊加琉璃件，这样一来就和容州古城以及规划中的唐风绣街做到了风格上的统一，我认为没有比这种类型的桥更适合现在高速路引桥的位置，假设采用斜拉桥或者系杆栱桥或悬索桥，在这里都是非常违和的。


桥面双向六车道加两条侧分带加两条非机动车道，也是很合理的车道划分形式，桥梁规模和现在的高速路引线设计契合

最吸引我的是风雨连廊上的这个重檐歇山顶的亭子，设计的比例恰当，细节精致，确实体现了当地的徽派建筑风格，所以可以看出来这条桥的设计还是很用心的，完成度也很高。
但照搬是不行的，徽派风格建筑飞檐翘起都很夸张，而真武阁的出檐则相对平缓，徽派建筑风格大多数是黑瓦白墙，而真武阁是绿琉璃筒瓦加上无釉面板瓦的组合，风格需要改动，但整体形制可以模仿。

桥面上的视角，假设高速路引桥重建能建一座这样的桥，相信也会是容县的一大景点——长廊落日。

连廊应该是钢筋混凝土结构的仿古建筑，部分如挂落斗拱等构件可能采用的是木质。重檐亭子部分原本柱子落脚点会比连廊占的宽度更大，而这条桥通过巧妙的悬挑避免了这一问题，同时也不会因为这个改动而出现头重脚轻的感觉。

连廊上间隔一段就设有座椅，可供行人休憩

斗拱细节，虽然主体是钢筋混凝土结构，但是细节上看，还是比较精致的，不像容州古城那种，一细看就感觉非常粗糙，一眼就看出来是水泥做的。

像广西也有很多现代化桥梁上设计风雨桥的例子，但是这些都是景观为主，交通为辅的桥，以我个人来看，我觉得不是很好，风雨桥部分过于庞大，除了造价高昂之外，景观和交通之间的比例也没有做到协调。

其实高速路引桥扩宽规划早就有风雨桥的设计，但是总是缺乏了设计感，无法和桥梁本身以及周边环境融合，现在看到宁国这条桥的设计，发现风雨连廊的设计还是能很好的和现代桥梁结合的，所以分享一下。

万鸿应该是把重心放在胶合板厂产业园了

也不对呀两个公司完全不同的。万鸿印刷包装产业园40栋厂房一期二十栋厂房才建好十栋厂房，而且企业也进驻不少了后续的怎么没动静了。

最新卫星地图，平容清表马上接近广昆高速。苍容几个月过去容县段清表基本还是老样子，断断续续的。虽然苍容大规模施工比平容早很多，但是施工进度慢太多了，是不是跟施工难度有关，容县段基本切着绣江河，所以桥梁更多，平容每公里均造价1.46亿，苍容1.76亿。