拉动投资效果还是挺不错的。

这个城市停车场综合体有什么用？大车小车就算了，还有785个电动自行车停车位，谁跑到这里停电动自行车？

搞个体育中心不更好

十里枢纽段

容县至玉林公路改扩建（原203县道），沿线看了一下，从绕城公路开始，到祖立村村委会往西一百米，路面情况较好，也没有动工迹象

直到祖立村村委往西一百米左右才开始看见加高路肩，这里的路面情况开始变差，和新闻描述的9.6公里长度相去甚远，绕城公路至龙晶路段，属于城区管养路段，路况非常差，也没有看见有施工迹象，按照新闻描述这段应该也是在扩宽改造路段内的，实际上看见有大修的只有下图往容西方向的路段。


南深高铁跨洛湛铁路大桥

跨203县道的门式墩，因为这个桥墩的存在，以后这条路想扩建成一级公路，桥墩这里可能存在瓶颈了

跨洛湛铁路转体桥

这条路沿线风景其实还是不错的，政府也做过不少美化措施，我觉得结合这个扩宽改造工程，修整一下道路两边裸露的土路肩，种植绿化或硬化，增设几处景观节点，应该可以作为一个风景廊道

南深高铁容县南站，因为站房采用的是上进下出的模式，有一个出站地下通道直连站前广场地下室，修建这个地下通道又耗费了大量时间，所以导致地面部分一半站房已经封顶，另一半站房仍需要等待地下通道完工后才能继续建。
南深高铁广西段中，只有兴业和容县采用上进下出的模式，不知道是不是为了补偿单个地下通道所做的设计，横州站、岑溪东站均采用同层进出的模式，即出站通道设在站房一侧，所以岑溪东站房施工不受地下结构影响，自然就快一些，容县南虽然站房面积仅9600平，但站房最高聚集人数与岑溪东站同为800人，不知道是不是岑溪东的出站通道占了站房的一部分，所以最高聚集人数设计上并没有比容县南高。

容县南地下一层平面图，乘客通过出站地道直通该层，接送客车辆可以进入该地下通道接送乘客，乘客也可通过电梯或电扶梯可以前往地面风雨连廊换乘其它交通工具，对下雨天游客出站较为友好。


九龙工业园九龙二路和九龙三路这两条路几经波折，总算完工了两条路均开工好几年，长度并不长，但中途经历多次停工，其中九龙二路临近高林新厂堆料场路段还经历了路基沉降下陷的问题，也处置了挺久的九龙二路，在工业园来说，这种等级的道路已经算是非常高标准了，同步配套有绿化、人行道、护栏、路面标线、路灯，是以完整的市政道路标准来建设的，听说以前九龙工业园的路还计划用沥青路面的，最后用水泥路面应该也是考虑到了造价和耐用性的问题，但对于工业园而言也绰绰有余了。




九龙三路，仅二百多米。其中值得一提的是，这些道路原本设计的是市电路灯，但最后完工时都改成了太阳能，这应该也是考虑到电缆被盗、以及无路灯专变难以拉到电源的问题，其实工业区也无所谓，最重要的是太阳能灯也是要维护的，如果不维护的话，也没几年可以用。

胶合板产业园标准厂房，虽然说修改过设计方案，相较于原方案减配了顶部装饰，但用料方面还是没有减配的，窗户采用了和窗框同尺寸的大尺寸玻璃，显得效果比较干净利落，可能是万鸿配建的原因，我想如果是开投来做的话，玻璃应该至少在纵向会被分成两块的尺寸，那样比较细碎，效果就会大打折扣

而且采用的是LOW-E玻璃，效果更好，还是假设是开投做的话，可能就是普通白玻，就不会有这个效果。总的来说，胶合板产业园对九龙工业园品质的提升还是有比较大的作用的。

容州大桥南岸的两处防雷接地，均已经断裂，具体为什么会断不得而知，但大概率是被最近搞的南岸防洪堤步道工程弄断的，这些防雷接地不是一整根的，均通过焊接连接，所以如果施工车辆碾压或施工机械碰撞就有可能断裂，防雷接地有多重要不用多解释吧，如果大桥防雷接地失效，就有可能导致大桥遭到雷击时损坏甚至危及行人车辆安全，所以如果能修复还是尽快修复吧。
另一个怀疑，因为步道施工涉及到地面开挖，地面下的防雷线也有可能出现断裂现象，所以简单焊接可能无法恢复原有设计要求，最好还是做一下检测，确保防雷接地电阻值符合设计范围。

前几天去了贵阳开阳猴耳天坑蹦极，300块钱一个人，加上拍摄500，照样乌泱乌泱的都是人，都峤山当初要是不倒腾玻璃桥这种同质化严重，而且不容易出片的东西，搞个这种都是个不错的选择

现在嘉耀只剩下一些职业病和技术性的部门，其他搬去越南了华耀也是差不多。容县的企业迟早让他们搞死完。。。

感觉苍容今年不能全线通车

有矿就是有优势

当年好像赶着让搬走说地人家要了要搞什么，房地产不行了，摆烂了，这块地搞会教育城多好啊，面积大，交通又方便，搞不明白怎么就烂尾了。

苍容改到明年五一前通车了，目前十里枢纽D匝道桥还有三跨未架梁，现在可以看到主线跟匝道都给容信做了预留接口。

黑芝麻厂房租出去了，看来短期是不会开发了。

高端线路板产业园污水处理厂容汇创谷产业园2栋厂房已经封顶了。万鸿的厂房卖完了才开建一期二标猴年马月才开发完