一级路扩宽改造真的改方案了……现在已经变成49米道路宽度了，然后是两边一条侧分带，没有中央分隔带，之前那个项目建议书写的40米，应该是没有人行道的宽度，然后两边还有4.5米人行道没算在内，可能是先不做，等后期再做。
长什么样可以参考高速路引线，基本一致了，区别就是高速路引线有条没什么用的人行道。其实这样，宁愿它做条中央分隔带出来，不过到如今也是没有办法的选择了

抖音上唱衰站前大桥的有几种人，一种是唱衰型，一种是专家型，还有一种是奇葩型。
比如下面这个挖隧道就足够奇葩，奇葩到想笑。

这位朋友我不知道我们吧里的人是怎么得罪你了，从去年开始你就一直针对我们贴吧，并且特别针对外省ID的吧友，还在贴吧骂人，骂我们吧友在外省打工没出息之类的一些听了让人觉得幼稚的话，我承认在你说一群外地IP在这里讨论容县的事的时候我回怼过你，但是那也是理所当然，什么时候，游子关心家乡也是错了？虽然你现在的IP是广西了，但别忘了你之前也是广东打工大军的一员。
还有，一个人的言行举止，是有习惯的，所以很轻易就能知道你是谁，或者说你曾经是谁，你既然现在活跃在别的短视频平台，也收获了不少粉丝，何必特地新注册一个贴吧账号来这里装新人扫兴呢？更何况，你所谓的爆料，也不过是因为你在征地的村镇，能拿到一手消息而已，除此之外，有哪一条不是网上找的呢？
我相信在大是大非的角度上，我们的角度是一致的，都是希望容县更好，但莫名其妙的恨，总有缘由，你是嫌弃吧里没料让你收集，还是觉得吧友转发你的消息到吧里觉得不爽？至少我本人是没有转发过你的东西到吧里的，至于其他吧友要转，我管不着。

26日卫星地图，南深容西镇跨洛湛铁路特大桥、容西镇跨G324国道特大桥这两座桥范围内仍然有一段没有清表的，但是已经看出来一条绿色的痕迹，应该是已经征收但没有再种植，后面长的杂草，以和旁边的田还是能区分的，所以能看出来，为什么这一段迟迟不清表呢？
肯定不是指标问题，玉岑段用地指标去年自然资源部就已批复，今年已经划拨到南玉公司，目前玉岑段只有这一段没有开工迹象了，是因为架梁是从容县南往玉林方向架梁，这里架梁时间比较晚，所以不赶吗？目前看起来估计是这样的，把桥墩施工班组排到靠近梁场两端的工区先做完，不影响后面架梁，但跨洛湛铁路的桥也是个关键节点，可能还是转体桥，施工比较复杂，现在还不开工，后期来得及吗？

十里镇跨G324 国道中桥，是连接六丰顶、大田两座隧道的桥梁，目前也没有看到施工痕迹，不过这是小节点，要施工的话还是很快的。
下图左边红色的小点就是六丰顶隧道斜井的进口工区，右边的不知道，可能是大田隧道斜井工区，十里镇跨G324 国道中桥就在这两处红点连线之间的位置。

站前大桥，北岸已经能看到拆迁之后的痕迹

苍容高速，六丰口这里的十里枢纽，土方开挖痕迹比之前要多了，但因为苍容容县段用地还没批复，所以进展比藤县段慢很多，藤县段已经批复用地，所以土方已经是清晰连续的了

卫星图上看，苍容容县段土方依旧是断断续续的，和去年相比变化不大，只有部分节点正常开工，容县段仍未全线开工。

而藤县段因为用地已批复，所以进展比容县段快，已经看到清晰连续的道路路线了。右上角那条是平岑高速。

平容已经开始在大榄村开始布置部分临时设施，那点黄泥地就是

罗江也在沿着泗罗江边在做施工便道，但总觉得平容进度比重大项目库里面描述的要慢，9月大干？现在都快八月了，也没见布置出什么大动作。

广昆兴业到岑溪段今年会白改黑？？？

这一段路三个红绿灯了。。。

头条看到的数据

唱衰的造谣者就像谣言一样，一击必溃，也不看看现在是什么时代了。

黑五类总算公示他们新厂的最新方案了，南方黑芝麻集团智能化生产基地（容县工厂）项目。
和去年修改后的版本外立面接近，这应该是幕墙深化之后的方案，圆形建筑用的应该是穿孔铝板外立面或者是一种网状结构，有一种半透明效果，灰色也更接近石磨的石质效果，缩减了门口LED流水瀑布屏幕的面积，应该是出于造价考虑，沿景观大道的硬质场地未见设计景观，去年的图是有一个石磨阵景观的，不知道是效果图没有表现还是要缩减预算所以取消了。
主楼两翼建筑外立面方案倒是从始至终没有太大的变化，运用了垂直绿化和通高的玻璃幕墙。
从景观大道视角来看，建成后应该还是不错的，但不知道什么时候开工。

平面上，将红框内原有的原料仓库和成品仓库两栋建筑整合成一栋成品仓库了，这就是这次之所以出调整公示的原因。
但按照平面图来看，似乎还有部分地下车库，在临景观大道一面，在相关指标中，约有1300平地下建筑面积，不清楚是否是地下室，有可能是非机动车车库。

调整后的仓库外立面，和之前北边建好那一栋采用一样的铝板外墙。

原规划托马斯小镇建筑，现在平面图上表示为产品体验馆，但建筑造型不变，其实说实话，现在人口趋势下，搞这种小型儿童游乐城还不如不搞，前景不太好，其实我希望连产品体验馆都别搞了，留着搞别的什么好一点的项目。体验馆这种东西，两翼随便找两间商铺不就能做了，非得做在这也没意义。

其实高速路引线铁路桥底扩宽改造还有一种可行性比较高的扩宽方案，之所以之前一直不提，是觉得相较于桥来看，不太美观，所以没提过，但目前看来，是最容易实现的一种方案。
以下为相似案例：长沙丽江路过京广铁路涵洞拓改项目。
丽江路过京广铁路涵洞拓改工程项目位于长沙市天心区新开铺街道丽江路与京广铁路交汇处，老铁路桥距今已有57年的历史，原丽江路从此桥下方穿过，为双向2车道，最窄处仅有7米宽。

项目在施工之时，每3到5分钟就有一趟列车经过上方铁路。在保持运行的既有铁路线下拆桥，其难度就像是“从老虎嘴里拔牙”。
为了解决这个施工难题，项目部多次邀请专家到现场勘察，召开专项方案论证会，制定多套解决方案，经过反复筛选论证，最终决定采用“建柱替梁”的方法，也就是拆除掉原本的老桥，通过建立一个临时支撑体系，用临时钢便梁将既有铁轨支撑起来，然后再现场浇筑一座新的框架桥。“这就要求列车必须在此减速运行，由原来的120公里/小时降低至45公里/小时，来保证运行时的安全。”现场技术负责人介绍，同时，通过采取实时动态监测，安排专人在高峰时段疏导桥下交通，来确保施工绝对安全。


上述方案采用的是不间断铁路通车的方案，对既有铁路旧桥一边进行进行拆除，一边进行支撑转换，通过建立临时的铁路支撑，从而给下方道路扩宽改造创造空间。
在铁路临时支撑体系建立后，在铁路下方浇筑四孔箱涵，与常规的箱涵顶进不同，这个箱涵是现浇的。
容县高速路引线铁路桥底目前的问题在于：该处铁路桥为24米T梁，普铁的T梁和高铁的箱梁不一样，高铁调跨用的24米梁厚度与32米标准梁段一致，而普铁24米梁厚与32米的T梁相比会薄一些，目前净空约5米，仍然被超高车辆撞过，如果用32米梁加长铁路桥的方案，会导致梁下净空不足的问题，会加大铁路桥被撞风险；其次是该处为桥梁段，两端有桥台，常用的箱涵顶进方案在此处不适用，而临时改道铁路再建新桥的方案审批难、造价高。
示例项目的原况与容县高速路引线目前的状况高度相似，同样是铁路桥底的道路需要扩宽改造，同样存在净空高度不足的问题，在不改变铁路标高和下穿道路标高、以及不影响铁路运行的情况下，通过改变结构厚度来提升下穿道路净空，并且还是繁忙的京广线，与比较空闲的洛湛线相比，洛湛线显然更有改造的可行性。箱涵方案除了难看点，其它几乎没有缺点。目前看来是针对容县高速路引线铁路桥底扩宽方案的最优解。

算是站前大桥很重要的进展吧，南岸主跨桥墩下游承台开始浇筑混凝土了，超大体积混凝土连续浇筑，估计要通宵浇筑了。等上下游两个承台都浇筑完成后，就代表南岸水位下作业宣告一段落了。

厢西绣江四桥准备2025年开工?二桥明年改扩建?绣江复航2023年开工?绣江复航影都没见

南岸也开拆了，北岸围挡内的差不多拆完

间隔不到两个月时间