黑五类总算公示他们新厂的最新方案了，南方黑芝麻集团智能化生产基地（容县工厂）项目。
和去年修改后的版本外立面接近，这应该是幕墙深化之后的方案，圆形建筑用的应该是穿孔铝板外立面或者是一种网状结构，有一种半透明效果，灰色也更接近石磨的石质效果，缩减了门口LED流水瀑布屏幕的面积，应该是出于造价考虑，沿景观大道的硬质场地未见设计景观，去年的图是有一个石磨阵景观的，不知道是效果图没有表现还是要缩减预算所以取消了。
主楼两翼建筑外立面方案倒是从始至终没有太大的变化，运用了垂直绿化和通高的玻璃幕墙。
从景观大道视角来看，建成后应该还是不错的，但不知道什么时候开工。

平面上，将红框内原有的原料仓库和成品仓库两栋建筑整合成一栋成品仓库了，这就是这次之所以出调整公示的原因。
但按照平面图来看，似乎还有部分地下车库，在临景观大道一面，在相关指标中，约有1300平地下建筑面积，不清楚是否是地下室，有可能是非机动车车库。

调整后的仓库外立面，和之前北边建好那一栋采用一样的铝板外墙。

原规划托马斯小镇建筑，现在平面图上表示为产品体验馆，但建筑造型不变，其实说实话，现在人口趋势下，搞这种小型儿童游乐城还不如不搞，前景不太好，其实我希望连产品体验馆都别搞了，留着搞别的什么好一点的项目。体验馆这种东西，两翼随便找两间商铺不就能做了，非得做在这也没意义。

其实高速路引线铁路桥底扩宽改造还有一种可行性比较高的扩宽方案，之所以之前一直不提，是觉得相较于桥来看，不太美观，所以没提过，但目前看来，是最容易实现的一种方案。
以下为相似案例：长沙丽江路过京广铁路涵洞拓改项目。
丽江路过京广铁路涵洞拓改工程项目位于长沙市天心区新开铺街道丽江路与京广铁路交汇处，老铁路桥距今已有57年的历史，原丽江路从此桥下方穿过，为双向2车道，最窄处仅有7米宽。

项目在施工之时，每3到5分钟就有一趟列车经过上方铁路。在保持运行的既有铁路线下拆桥，其难度就像是“从老虎嘴里拔牙”。
为了解决这个施工难题，项目部多次邀请专家到现场勘察，召开专项方案论证会，制定多套解决方案，经过反复筛选论证，最终决定采用“建柱替梁”的方法，也就是拆除掉原本的老桥，通过建立一个临时支撑体系，用临时钢便梁将既有铁轨支撑起来，然后再现场浇筑一座新的框架桥。“这就要求列车必须在此减速运行，由原来的120公里/小时降低至45公里/小时，来保证运行时的安全。”现场技术负责人介绍，同时，通过采取实时动态监测，安排专人在高峰时段疏导桥下交通，来确保施工绝对安全。


上述方案采用的是不间断铁路通车的方案，对既有铁路旧桥一边进行进行拆除，一边进行支撑转换，通过建立临时的铁路支撑，从而给下方道路扩宽改造创造空间。
在铁路临时支撑体系建立后，在铁路下方浇筑四孔箱涵，与常规的箱涵顶进不同，这个箱涵是现浇的。
容县高速路引线铁路桥底目前的问题在于：该处铁路桥为24米T梁，普铁的T梁和高铁的箱梁不一样，高铁调跨用的24米梁厚度与32米标准梁段一致，而普铁24米梁厚与32米的T梁相比会薄一些，目前净空约5米，仍然被超高车辆撞过，如果用32米梁加长铁路桥的方案，会导致梁下净空不足的问题，会加大铁路桥被撞风险；其次是该处为桥梁段，两端有桥台，常用的箱涵顶进方案在此处不适用，而临时改道铁路再建新桥的方案审批难、造价高。
示例项目的原况与容县高速路引线目前的状况高度相似，同样是铁路桥底的道路需要扩宽改造，同样存在净空高度不足的问题，在不改变铁路标高和下穿道路标高、以及不影响铁路运行的情况下，通过改变结构厚度来提升下穿道路净空，并且还是繁忙的京广线，与比较空闲的洛湛线相比，洛湛线显然更有改造的可行性。箱涵方案除了难看点，其它几乎没有缺点。目前看来是针对容县高速路引线铁路桥底扩宽方案的最优解。

南岸也开拆了，北岸围挡内的差不多拆完

人民医院创建三级医院那个新闻应该都已经看过了，我就不讲了，讲一讲里面的规划图。
这是去年的那一版人民医院新院区的效果图，建筑方案是比较大众化和平庸的，布局也看不懂逻辑，而且康养中心部分，也就是矮的那一片建筑群，模型是没有深化的。

人民医院自己发的这个鸟瞰效果图可见比去年我发出来的那一版改变了很多，主要是方案更理性了，医院部分采用了对称式设计，相比去年那一版更有逻辑性，应该是深化之后的结果，然后南北对调了，主立面由原来的面向绕城公路火车站连接线，改成了现在主立面朝南，背对绕城公路火车站连接线，朝向更具合理性。但康养中心部分还是没有感觉深化过，还是很粗糙的模型堆砌。

然后平面图是和效果图对不上的，平面图又是另外一个布局，所以我猜测是撰写这篇文章的人不严谨，他不知道哪一个才是最终方案以及与它对应的平面图，随便放了几张图上去。

然后健康管理中心效果图也让我很意外，明明就已经报送政府公示过建筑方案了，他公众号放的又是另外一张效果图，除非是方案第二次修改了，不然我不认为这张图是最终方案，因为公示建筑方案的时候，说明已经按照公示方案做深化和施工图了，如果中途变更，又需要花费一笔变更的成本，其实两个方案看起来成本相差不大的，所以个人猜测还是写文章的人不严谨，放了其中一个非报送方案的效果图上去。

这是政府网站公示过的方案，而且右上角写了方案一透视效果，所以猜测人民医院发的是方案二甚至方案三的备选方案效果图，难道公示的方案都信不过了吗？相比起来我肯定是喜欢公示的这个方案，虽然没有大面积玻璃幕墙，但是圆角处理看着比较舒服，而且和他们新院区风格相呼应，所以我觉得应该还是他们写文章的放错图了。

至于进展，人民医院新院区和康养中心的用地指标已批复，用地已划拨，年内能不能开工就看他们前期进展了。

更新一下站前大桥北岸拆迁进度图，依旧是以拆门窗为准，可能实际签字的比拆门窗的户数要多，但具体签字情况不得而知，所以依旧是以拆门窗为搬迁信号。
绿色为已搬迁或房屋已经拆除，红色为门窗未拆除或仍有人在居住，和上一次相比，已经有大半搬迁，仍有15户未有搬迁迹象。

下图为未拆迁房屋对桥墩建设所需空间影响图，可以看见，虽然房子搬迁数量多了，但仍旧对桥墩建设没有起到进一步的帮助。

目前分阶段封闭已经进展到第二阶段了，估计剩下的房子会加快谈判进程了。

确实是绝味鸭脖的那个绝味，考察了容县那么多地方，应该是对容县很有兴趣吧，希望能有项目落地。
然后昨天去了玉林考察，今天才来的容县

征收十万平方的商服用地，这是要干什么？而且还是在华南村？十万平方只比黑五类新厂小一点而已，是不是去年划拨给容县文体广电和旅游局的那块地，但是翻了一下那块地才四万平方。首先我不认为在这种位置的能会是个商场，个人猜测文旅商业街的可能性大点，但是从来没有听到过吹风，也没有什么前期的环评可研之类的报告，到底是什么项目啊？

看到黑五类新厂那个新效果图还蛮牛x的，两翼就是磨盘旁边那两个建筑，外立面方案又做了大调整，过几天就是他们周年庆，应该会有新版效果图流出来了，如果是那个效果，确实再等等都可以

居然又是找同济来做，和高铁新城一样，以前都是找广西城乡规划设计院或者玉林城乡规划设计院，同济确实在业内比较有名，但如果他们分包出去给不知名公司做也是有可能的，但这个中标价那么高，应该不会搞这种小动作吧。
希望规划能有同济的水平吧，今年国土空间规划城区路网很多地方改得都不合理，如果是那个路网规划的延续，我觉得同济都救不了，2017年版本的城市总体规划更合理，希望能延续那一版的规划，一般来说这种概念性规划都是同济做，控制性详细规划就是联合体那两家本土的设计院，180天也就是半年才提交成果，估计容县新版城市规划要明年才出了。

玉容一级路扩宽的可行性研究报告批复了，写的发布日期是7月27日，但实际上是今天才在政府网站上发的。
已经确认了降级到40米道路宽度了，40米是不包含两侧人行道的宽度，具体样式可以参考高速路引线，唯一区别是高速路引线辅道位置是划分为3米非机动车道和2米的临时人行道，玉容路则没有留人行道，而是一条5.8米宽的辅道，红线宽度以外两边各预留4.5米人行道，应该是后期以改造的名义增建上去，最终包含人行道的宽度应该是49米。这应该也是受限于国家新政所采取的权宜之计。
不知道这里面有没有包含现况一级路路面层的铣刨重新加铺沥青，从之前的项目建议书来看，是不包括的，只包括部分开挖铺管的路面修复工程。如果只是两侧加宽，而不对原路面进行处理，那其实还挺难看的，毕竟原路面用了也快十年了，有不同程度的磨损和沉陷等病害，如果铣刨掉表面层重新铺改性AC沥青，路面行车舒适度和观感都会提升。
改造费用组成方面，直接用于工程建设的费用约为1.84亿，说真的不低，因为从它这个批复来看，地下管线仅包含雨污水管，并没有强电弱电管，也没有给水工程，而且也没有人行道，也不对旧路进行翻新，也没有大体积的挖方填方。对比全面新建的60米进港大道，3公里造价中标价为2.1亿，而更早期的景观大道，甚至包含了两侧的自行车专线，4.5公里造价仅不到2亿。而这条路4.3公里仅两侧扩宽，感觉显得不是那么有性价比。



之前吧里有个脑子不太灵的人说我拿卓源加油站的图来吹玉容一级路改造，其实稍微有脑子的都知道，开发商拿到的肯定是最新的设计图，他们要以这个图为准来设计项目与道路连接的方式，卓源用的图和以前碧桂园和实验高中的规划图完全不同，说明已经发生了重大修改，而这个修改和工程项目建议书以及现在这次可行性研究报告都高度符合，说明就是最新的道路设计方案，所以我有时候搞不懂，为什么有这种反驳型人格，他还没有合理的反驳理由，如果真的有料，欢迎你来打我的脸。

苍容用地总算再一次报批到自然资源部了，但不知道这一次能不能批下来，批不下来的话，还是不能大规模开工，只会反反复复种番薯，挖了种种了挖。
容县的高速路进展都不顺利，苍容的用地预审2021年就批了，直到现在容县段正式的用地都没批，盲猜平容也会重复苍容的路，平容用地预审去年批了，按照苍容这个节奏的话，你们懂的，只能说进了广西重大项目没用的，如果早五年建可能还有用，现在用地严格，未批先建已经收不可能的事了。但是平容平南段的临时用地已经批了，也仅仅只是临时用地。

这个发了一次发不上来，不知道有什么不能发的。

容县南站交通枢纽综合体项目的可行性研究报告批复已经公示了，大致就是两部分，一座综合客运枢纽和配套道路。
其中综合枢纽又分为两部分，一部分是客运站，占地面积约5万平米，建筑面积约2万平米；另一部分是服务综合体，占地约2万平米，建筑面积约6.3万平米，包含一个地下停车场，这一部分按照占地和总建筑面积来看，有可能是个有部分裙楼的高层建筑（25层左右），因为占地也才2万平，除去一些建筑密度的因素，它的地上建筑面积能达到5.6万平，要知道容县第一高楼农信大厦总建面也才2.8万平，这个服务综合体地上部分已经是农信总建面的一倍多，可能是一个比较粗壮的高层建筑，就是单层面积比较大的高层建筑，可能想借机打造容县新的高层建筑地标，所以建筑外观可以期待一下。
里面没有描述站前广场或者站前中央公园相关配套，应该就是没有，而南站前方因为规划问题，也没有做大广场的用地，只能是个小广场，可能就是文中描述的社会停车场。高铁新城核心区，估计是铁投负责开发了。

上面所说的站前大道和南站大道，应该是我下图标红的两条路，横的叫南站大道，在高铁站前方，东西走向，纵向的即是现有站前大道延伸，由于不知道起止点，所以只是大致标红，不代表最终实施长度。
而批文中所述这两条道路均分为两部分组成，一部分是40米的城市道路，一部分是24米的公路，猜测城市道路部分是近期开发的路段，而24米公路部分则是连通周边道路的联络性道路，等后期再扩建成40米。
而两条路最大红线宽度都是40米，则进一步印证了我之前说的40米限制猜测，既有站前大道道路宽度为50米，但新建的仅有40米，看来40米是县级无法跨越的红线了。

总体来看，与我之前猜测的基本一致，可能会在今年年底或明年年初举行一个开工仪式，因为用地指标限制，然后至少明年才能招标动工，时间上是非常紧凑的，要赶在南深高铁玉岑段通车前建成，剩余时间仅两年多一点，所以如果明年不动工，很难赶在高铁通车前完成，到时候就会像贵南高铁马山县站一样，要推迟开通。
其实正常市政道路，工期很难超过一年，但容县特殊，你们懂的。

国庆就不做大的更新了，第一个原因是因为上一次更新完才两个多月，本身容县的项目进展就没有什么肉眼可见的变化，那么短时间更新也没太大意义；第二个原因是防止抖音的某个吊毛跑过来说我手机拍来拍去也没见有什么变化，搞笑了，好像说得它没变化是我用手机拍导致的一样。
国庆可能只拿一些典型项目出来解说一下，只做小更新。