景观大道这几个大柱子，承台做了几个月，终于要开始浇筑桥墩了，真是无语，不知道是怎么安排的，这种占用市政道路的节点就该尽快完工然后恢复路面通行才对的，但是偏偏要把施工周期拉长。而且跨景观大道的两跨48米箱梁是现浇的，不属于制梁场的预制范围，如果不提前施工，是会影响后续架梁机通行，影响架梁工作的。
还有，这两跨肯定是用支架法施工，到时候搭设支架又会影响下部道路的通行，不知道他们又能磨到什么时候完工了。

之前不是在一楼说过大坪隧道前面的高铁路基段影响了容县绕城公路南段建设吗，导致绕城公路南段不能顺接进港大道，而是顺接万丈路，等级不匹配的问题。
然后今天看到了大坪隧道口的航拍，发现隧道口两侧的地势不是特别的高，突然发现上跨方案比下穿更加现实而且比较容易实现。

案例之一就是贵南高铁独山段，开发大道东延伸段高铁上跨工程，在贵南高铁通车之前就完成了上跨高铁桥梁建设，所以无需担心后续运营之后再办手续的问题，假如容县绕城南要选择改回旧线，顺接进港大道方案，还有两年多时间可以准备，可以先在这个位置建一条桥，先预留，等绕城公路南段什么时候开工，再什么时候接入。

很明显看出这是一个三跨的桥梁，主跨大约33米，并且地貌和容县大坪隧道前路基段类似，都是两边护坡，中间路基的形式，是一个很好的借鉴案例，虽然独山已经不再疯狂，但是超前的意识依旧在。

其实我是不太理解，像容县绕城公路南段，早就已经规划了线位，为什么还是要为高铁改道，为高铁做配合工作是应该的，但是选择绕过高铁，就有点不能理解，又不涉及景区红线，又不违反高铁的规范，又有相似案例可以借鉴，下穿上跨，都是不需要很多投资的，像这种上跨桥，在建设之初同步预留，可能也就几千万的事，说白了还是观念落后，规划本身就需要有长远的意识，虽然现在还有两年多时间可以纠正，但是我觉得是不会有人去纠正的。

进港大道还是没什么进展，看地上都又长草了，搞不懂为什么总是不顺利，都进广西重大项目了，指标问题也解决了，高压线迁移施工方也中标了，所以最有可能是没钱了，因为这条路是容县自己财政出资。

统计了一下站前大桥北岸截止目前为止已搬迁和未搬迁的房屋，以拆门窗为准，目前大致如下，绿色为已搬迁（门窗已拆），红色为未搬迁（门窗未拆或仍有人生活）。

下面的图是未拆迁房屋和桥墩施工所需空间的关系图，可以看到，如果是目前的拆迁进展，仅有桂南路口的那一组14号桥墩可以正常施工，如果需要全部桥墩能动工，至少还有11间民房需要拆，还需要拆掉信用社办公大楼。目前进度来看，仅14户左右拆迁，拆迁总户数为38户，仍有大半未拆迁，还需要加快拆迁工作。

江南御景傍边的烂尾楼要拆了？

这块地居然那么多人抢，我点进去就看到了加价竞拍，希望能有老板把这块地转成商业的，然后开发个好点的项目吧，现在做厂房真是太难看了

更一下帖子吧。
首先是站前大桥，之前发过北岸拆迁的大致进度，现在发一下北岸拆迁的大致进展情况。
现场是围挡了，然后上面贴了封闭示意图，目前进行的是第一阶段封闭，封闭范围和方式和示意图中有所不一致，可能是拆迁进度比实际快一点所导致的变化。

江北西街沿街的部分民房已经拆除，具体进度看之前的示意图。


整个封闭圈，仅剩这两户暂未有拆迁迹象（门窗还在，或者有人生活），右边那户二层的，在平面图上是分两户，一个门面是一户，但实际上是连在一起的，所以我当时归类是把他们归成一户，因此会有和平面图上总户数对不上的情况。

以前做KTV的一户，现在也已经拆除

藏在里面的房子已经基本搬走。



沿江的一排，背面看，几乎没有搬迁迹象，因为依旧有生活痕迹

但是这间体彩店已经搬迁，我觉得应该不是谈妥了，而是说被围挡之后会没生意，被迫搬走的，因为往里面的一些屋主自营的便利店和诊所还依旧正常营业。

南岸相对去年来说，多了几户搬迁的，但是由于南岸没有用地红线图，所以我无法统计哪些需要拆但是没拆的，因此不能像北岸那样有个大致的进度图。
相对于北岸来说，南岸拆迁没有那么紧迫，因为南岸的拆迁基本不影响桥梁建设，只影响站前大桥连通南岸站前大道的引道建设，最坏的方向去想，假如南岸的这些村屋最终拆不下来，也不会影响站前大桥通车，站前大桥可以通过江南路和沿江南街通车，因为是有设计互通的匝道的，只是说有些没必要，不如走绣江大桥而已。

相较去年，右边这户平房是新的搬迁户

以及这间两层楼房。

站前大桥主跨桩基，正在进行围堰施工，上游基坑正在出土作业，一共两个基坑，已经预先打好了18根混凝土钻孔灌注桩了，现在进行的是基坑下挖，然后破除桩头、再做承台的浇筑，之后就可以进行承台以上的桥跨结构施工作业了。

站前大桥南岸引桥，由于是现浇箱梁，没有盖梁之类阻碍视线的结构，所以看起来比较清爽简洁，这也是高造价带来的效果之一，城市高架桥多采用此结构，以往现浇箱梁只会出现在主跨，比如绣江大桥仅有主跨为现浇，而边跨为简支梁，而站前大桥是边跨为现浇，主跨为系杆栱钢箱梁，这种结构的公路桥在玉林地区应该也是第一次出现，所以可以称得上是玉林地区最现代化的桥梁，站前大桥建成后，取代北流印塘圭江大桥，成为玉林地区第一跨度的大桥，但后面会被位于容县浪水镇贵岑高速绣江特大桥取代。

引申一个题外话，按照现在航道通航等级要求，如果绣江需要复航，那容县投入使用的桥没有一座符合四级航道通航标准的，我不知道目前具体的规范是什么，但网上搜到四级航道桥梁净高7.0米，净宽55米，站前大桥环评中对主跨跨径选择描述如下：该河段规划IV级航道，主桥采用单孔通航时，主桥跨径选定在150M，采用双孔通航时，主桥跨径选定在90M。
但实际上，以绣江大桥为例，主桥上构为35m+2×50m+35m预应力连续混凝土箱梁，双孔通航为50m，均小于前面的网上搜到的、以及站前大桥的主跨跨径选择标准，如果真的要复航容城电站上游的绣江河段，除了站前大桥外，没有一座桥符合通航标准的，所以高速路引桥为什么迟迟不扩宽，我前几年就说过，领导是想整座桥拆除重建的，除了性价比的因素之外，通航标准不达标也是重要因素，如果直接复制旧桥的样式扩宽，是不符合现在的四级航道通航标准的。
今年出来的十四五规划纲要，就印证了我前几年说的话，高速路引桥是需要拆除重建的，但拆除重建之后总桥宽依旧是30.1米就有点搞笑了，估计还没有深入研究吧，所以放了扩宽的数据上去，正常来说，拆除重建两幅桥最少要40米宽，双向六车道+两边各一条非机动车道和人行道，才能满足两岸道路的交通量，并且要配合真武阁景区的整体风貌，在人行道区域修建风雨连廊，所以40米以上都是很正常的。30.1米的数据是原来旧桥西边扩宽的数据，因为旧桥只有15米宽，原来计划是在旧桥西边新建等宽新桥，也就得出了30.1米的宽度，假如拆除重建了还是这个宽度，那就是非常落后了，因为30.1米是只有双向六车道和人行道，没有非机动车道的宽度，既然都拆除重建了，干嘛不做宽一点呢？

进港大道，确实是感觉又停工数月之久了，之前三月份是复工了的，挖了一部分土填到另一个路段，拉来了很多水泥管，那个时候感觉会是热火朝天大干，但是看现在这个长草的情况，估计停工至少两三个月了，也就是说上次挖的那点土和拉管子来之后，就没有再施工了。

可能是上个月雨水充沛的原因，有些路段已经长成草原了

之前复工挖的就是这段路，把原本的便道从右边土坡上改到这里来了

如果说因为征地拆迁或者高压线影响，那五丰厂东侧这段，就完全没有这些问题，完全可以继续施工，但是也依旧长满了草，只能想到一个原因了：没钱。

钻到其中一个雨水管里面看了下，有好几个管节都有明显的错边，太平洋的工程质量真的是一言难尽，但不管怎么说，还是快复工吧，不管谁做。

下面那两间屋子其实早就搬走了，但是迟迟不拆，下面是进港大道的填方段。

这些房子不知道是否搬迁，还是说虽然已经没有人类活动迹象，但是没有签字搬迁的，门窗屋顶都已经破败，但依旧屹立。

从万丈路到进港大道这段厢南大道挖了好多深坑，个人猜测是迁移110kv高压线的基座，但是没有办法证明它跟进港大道之前招标的高压线迁移工程有联系，因为我不知道进港大道高压线迁移具体迁移的是哪条线，我只知道万丈路那条板励线，会和进港大道那条汇合，所以有可能是进港大道的高压线迁移工程。

按理说容县财政应该不会非常紧缺才对呀，因为现在容县没有同时进行别的需要自己财政出钱的大项目，那么多个道路改造，路口安装红绿灯和监控的项目，林林总总一两千万总是要的，但是这些项目是正常进行的，然后站前大桥是PPP项目，社会资本方出资，开投可能有一些厂房项目，但是也不至于把同是广西重大项目的进港大道这样晾着吧？

南深高铁跨景观大道特大桥。这块牌子介绍说架梁通过时间是2024年2月16号，也就是说这座桥要在这之前完成并满足架梁机通过所需要的强度。有点奇怪，这里介绍这座桥是悬臂浇筑，但是好像48米箱梁是支架法现浇的，感觉是套用文案可能性大一点，最终用什么施工方法到他们开始施工才知道了，悬臂当然比支架法要好，对景观大道通行影响小很多，不会占用道路空间，支架法则需要占用道路空间。但我觉得这种平板桥不会用到悬臂浇筑法，悬臂浇筑法基本是起拱的桥才会用到。

景观大道以西已经完成许多桥墩了，基本都是混凝土实心墩，高铁一般有两种桥墩，一种是实心墩，就是图下见到这种双线圆端形桥墩，钢筋比较细，配筋比较少，但混凝土用量多。另一种是空心墩，一般很高的桥墩才会采用，有内模和外模，施工比较麻烦，暂时没有在容县段看到空心墩。

其实我觉得，每个桥墩都贴一个标语是不是有点多余了，虽然说属于安全文明施工费里面的一部分，但是总感觉没什么必要呢

跨景观大道特大桥65号墩，三个主跨桥墩之中最早浇筑承台，但是最迟浇筑墩身的桥墩，因为太迟浇筑桥墩，所以钢筋都用水泥砂浆涂抹进行防锈了

63号墩，跨景观大道主跨三个桥墩中最早浇筑完成的桥墩，和32米跨的桥墩长得不太一样

64号墩正在进行钢筋绑扎，估计明后天才开始浇筑。

因为很多施工单位的小车会贪图方便，从景观大道人行道进出，不从施工道路进出，所以导致景观大道人行道开始出现凹凸不平，这也是不规范施工的结果，不知道后期会不会维修，但是我认为可能性甚微。不要觉得是景观大道施工质量的问题，别人设计的时候就是设计走人的，而不是走车的，自然承受不住小车的重量，甚至有在上面用起重机起吊的，所以这段人行道被破坏还是挺严重的，除了施工车辆走施工道路之外，其他施工单位的小车也应该走施工道路，不能因为施工道路难走就走人行道。

南深高铁跨景观大道特大桥跨S203段，该处连续梁连续跨越两条道路，之前是看错了，以为石寨旧路也用64米主跨跨过，现在看是用边跨跨这条路，就是一条桥40米边跨跨石寨旧路，64米主跨跨越S203省道，并且平面图上表示了，未来S203会扩宽成60米道路，道路组成与现在城南站至高峰厂道路基本一致，三幅路断面（4.5米路侧带+6米非机动车道+3.5米侧分带+32米行车道+3.5米侧分带+6米非机动车道+4.5米路侧带）

往景观大道方向的拆迁已经基本完成，可以看到施工队在进行施工补勘，再远处就是景观大道附近正在施工的实心墩。
下面左边这间房子应该已经搬走了，但是为什么不一起拆掉就不知道了。

往西方向，会连续跨越两条路，下面是S203.

再往前是石寨旧路，这两条路都用一条连续梁的主跨和边跨跨越。

容西镇跨G324特大桥，之前说过，卫星地图还有一大段没清表，现在也依旧没清表，这段进度滞后，仅完成一个桥墩的施工。

之前说过，同古隧道所在的位置比较高，所以容西镇的高铁桥梁应该会比较高，现在确实比较高，十几米是有的，估计是容县段最壮观的路段了

很多旋挖机在现场，这里的桩基础施工用到了泥浆护壁，说明地质不是特别好，而景观大道那边打桩都是干作业成孔，自然速度比这边快。


这里进行的应该是跨G324连续梁主跨桥墩的桩基础施工，但是感觉还没拆完的样子。

感觉左边这间房子还需要拆呢？

九龙工业园，红力机械厂房已经基本完成，兜兜转转，真不容易。

九龙大道两侧，其实仍有很多厂房未动工，比如创典二期、恒杰达等等，所以这条路两边还是有大量空地。

而润达二期复工了，在建第五层，设计十层，还有五层，希望能一口气建成，不要再停工了。

豪迈隆木工机械路边这排房子也有复工迹象，重新装回了脚手架，但是没有看到有施工，所以不确定是否能真正复工。

高新大道中央分隔带的统一供汽的热力管线正在施工。

高新大道两侧的厂房种上绿化之后，还是能看的，虽然说仍旧有大量厂房未投产，但一步一步来，总有一天会完工的。


这条路两边颜色各异的厂房，也有独特的美感，比统一风格的还是要亮眼一点，也说明了容县的包容性吧，本来效果图颜色基本都是同样的，但建成之后，基本都换了个颜色，因为每个厂家都想和别人不一样，有竞争总是好事。

最牛的还是俐锋的厂房围墙，居然是用整块玻璃嵌上去的，很多建筑都未必舍得用那么大的整块玻璃，俐锋却把它当围墙用，看来还是比较有实力的。

胶合板产业园一区，通赞五金定制厂房，感觉和万鸿的配色一模一样呢，那个灰色也是万鸿那种蓝灰色，不知道是不是一个设计方设计的，不然不会撞色撞得那么巧，而且它和效果图的配色也不一样，效果图是大面积灰色，但实际是白色为主，就不知道在这种地方，耐不耐脏了。

去年年底拿了地并且清表了，而且还进了今年第二季度广西重大项目的圣宸木业，现在依旧是一个山头，没有动工迹象，而旁边九龙大道道路的位置，倒是有不少泥头车在取土，往通赞厂房的基坑里运。我不知道是否是圣宸开工的预兆，但也是有可能的，因为取土的地方那么多，为什么要从这取土呢？说明可能是这里的厂房要开工了。

九龙二路南段，依旧是老样子，没有变化。

九龙二路北段，看样子也停工了，不知道是不是上个月多雨的原因导致的停工。

由于他们填了很多建筑废渣，路很难走，我就不想进去看了。

高新大道复绿段，听说这段是容州镇范围内的用地，所以整段高新大道只有这段被复垦了，然后政府官网上也重新发布了征地公告，估计是之前流程没走完，现在重新走流程等批复，我感觉可能今年的指标都不够呢，估计今年恢复的希望很小，等明年吧。

胶合板产业园标准厂房地块，感觉我之前提到那个巨大的挡土墙又复工了，但是复工又有什么意义呢？厂房迟迟不开工，难道要等这个挡土墙做完，厂房才能开工？

九龙三路以东的地块，也是胶合板产业园标准厂房用地，这里好像也在做挡土墙，估计是今年要开工了吧，进了广西重大项目库几年了，一直没有大的进展，都是小打小闹。

九龙三路倒是铺了一部分水泥，因为九龙三路进展比较快，早早就做好了水稳层，所以估计也是避免了雨天土方作业，进度比较快的原因。

道路展宽段的水泥还没铺，主路中间也有一段没铺的

卫龙路西段，正在施工，当时施工招标里面写的是262米，但是只有150米左右是不需要拆迁的，后面一百多米是很多村屋要拆的，难道就为了这一百多米，拆那么多村屋？而且拆那么多村屋，通往西边也没有意义，这条路目前就是为了解决通赞五金厂的交通问题的，除非后面还有地块要开发了，但后面基本是村子了，开发要拆迁很多，很困难，所以说招标写的262米我是不太信的，所以我觉得最终施工只有不用拆的那150米。