这次更新就选择比较有代表性的、进展也比较正常的两个项目详细讲一下。第一个是站前大桥，第二个是南深高铁容县段局部节点。
站前大桥拆进度目前如下，绿色为已搬迁或正在搬迁，蓝绿色为可能已搬迁，红色为未搬迁或仍有人在生活。可以看出，站前大桥拆迁范围内大部分居民楼已经搬迁，仅剩约10户未搬迁，个人猜测下一个拆迁节点是十月中下旬，到时候可能会开启第二轮拆迁。按照进度农信也是在十月份搬入新办公楼。

未搬迁房屋对桥梁建设的影响图，尽管绝大部分已经搬迁，但仍未能腾出建设除13、14号桥墩以外桥墩的建设空间，所以搬迁仍需要抓紧。

北岸桥墩采用的施工方法为临时钢栈桥+水上作业平台的方式进行施工，由两台旋挖钻机在进行钻工灌注桩多点式作业，北岸水中9号主墩桩深约为20米，10号墩桩深约为15米，所以采用的是两种规格的旋挖钻。
水上平台作业大致流程如下：临时钢栈桥（主、支栈桥）搭设→临时水上作业平台搭设→护筒埋设→钻机钻进（泥浆护壁成孔）→水上作业平台拆除→围堰→水面下承台施工。
由于该项目比较赶工期，所以先期是先施作水上作业平台后直接进行钻孔作业，过程中再逐步搭设支栈桥，钻孔灌注桩全部完成后，会拆除水上作业平台，保留栈桥，进行围堰，从而进行承台的施工。
下图可见支栈桥正在搭设。

主栈桥，连通南北两岸，将切断绣江船只来往，绣江原本的游船以及竹筏均不能在此通行，目前绣江已出断航公告，直至明年9月30日。
如果是通航的河道是不会这么做的，一般是中间留出通航的通道，从两边进行施工，不会一条临时栈桥通两岸的，这里这么做，应该是钢筋加工场在南岸的缘故，为了方便钢筋构件运输，所以临时栈桥接通南岸。

南岸已拆迁场地，做了临时的钢筋加工场，堆放了一些钢筋笼。


一些已经搬迁的房屋，右边这栋现在做为工人的临时住所。

新城街需要拆迁的这一排，从左往右一共八栋，目前有两栋已搬走，还有一栋可能已经搬走，仍有五栋未有搬迁迹象。

站前大道原本的垃圾中转站和公共厕所已拆除，不知道是不是一些安置地的用地置换，或者是为了改善安置区环境所做的举措。

北岸安置用地之一已经清表平整，估计很快落实了吧。

站前大桥南岸拆迁进度大致如下，因为没有准确的红线，所以不能统计待拆迁的房屋，只统计实际已搬迁的，只能作为一个大致的参考。

南引桥，早在今年上半年已经完成了上部结构的施工，引桥部分为钢筋混凝土现浇箱梁，宽度为37米，包含了双向六车道以及非机动车道和人行道，目前容县最宽，标准最高的桥梁，可以直观感受到其带来的震撼。

上部结构做好之后，还有一层找平层需要铺，桥面上的钢筋就是为以后找平层钢筋与其连接而预留的。找平层铺设之后，是防水层施工，再之后就是沥青铺装层。
混凝土颜色不一致的地方为预留人孔的封堵部位。
远处有一些有一定间隔的竖状钢筋，这些是为非机动车道和机动车道之间的护栏而预留的，因为桥面结构不能随意打孔，所以一般护栏是利用预留的钢筋进行固定，作为永久性护栏。

路缘石预留的钢筋，人行道会比桥面行车部分高几十厘米，与现在绣江大桥接近，道路边缘预埋了排水管。

上桥楼梯部位，可见已经做好了基础以及竖向钢筋，以后从沿江南街上站前大桥，不需要绕道江南路，可以直接从这里走楼梯上来。

在这里颇有城市阳台的感觉，不得不承认，这是容县史无前例的市政工程。

南岸的主跨桥墩。
可见栈桥即将连通南岸。

南岸的两个主跨桥墩均已完成承台浇筑，以及拱座的钢筋绑扎，即将进行拱座模板的安装以及拱座混凝土浇筑，南岸桥墩下部结构即将完成。
站前大桥质量应该还是不错的，至少这个拱座的钢筋如此密集。

目前不知道拱肋是什么结构形式，是钢结构还是钢筋混凝土结构。但从拱座预留的预应力孔道来看，应该是钢筋混凝土结构，而后期拱肋如何施工，可以期待一下。

南岸部分已经拆除的房屋。

南深高铁跨北流河特大桥，西岸桩基已完成，桩头已破除，已经施做垫层，即将进入承台的施工。
东岸可见仍在吊装钢筋笼，说明未完工。
总体来说，该桥梁进度滞后，个人感觉可能这里会导致总工期延长。架梁通过日期为明年6月12日，这条桥要在此日期之间施工完成并达到运梁车通行条件，仅剩约260天，但是现在连桥墩的影子都没看到，甚至桩基础都没完成，而上部结构采用悬臂浇筑的方法施工，速度本来就不快，感觉很有可能会影响到该标段玉林方向的架梁。



南深高铁跨景观大道特大桥。
我不太懂施工方的工序安排，跨景观大道特大桥景观大道附近应该是容县标段入场最快施工最快的标段，而进度也是目前看起来最正常的路段，但容县南往东路段跨景观大道特大桥，大部分桥墩都还没立起来，更别说还有制约架梁的两条现浇连续梁（跨站前大道连续梁、跨S203连续梁），就算这边再快，因为桥墩或现浇梁未完成，运梁车无法通过，也是会影响到后续施工的，在我的理解内，难道不应该先集中力量施工容县南往东路段的桥墩以及连续梁这种会影响先期架梁的桥段吗？
景观大道因为高铁的施工，主路封闭，所有车辆绕行辅路。

我之前以为这里采用的应该是支架法，但确实是悬臂浇筑，是我少见多怪，但选择悬臂浇筑的目的不是为了减少对地面交通的干扰吗？你这样大面积封闭道路，对比支架法预留通行门洞又有什么优势呢？而且悬臂浇筑工期相比支架法更长，因为需要等对称悬浇段混凝土达到强度，建立预应力之后才能开展下一作业段，如果是封路的话，对交通干扰的时间远比支架法要长，直到合龙之前，都无法开放下面道路的交通，实在想不清楚为什么在这里要采用悬臂浇筑法，支架法虽然也有干扰，但是短痛不如长痛。
悬臂浇筑主要是利用一对能行走的挂篮，在已经张拉锚固并于墩身连成整体的墩顶0号梁段上移动，而钢筋的绑扎和模板的搭设以及浇筑混凝土和施加预应力都在上面进行，完成一段梁段并建立预应力之后，才能向前移动进行下一梁段的施工。
容县跨景观大道特大桥主跨为两跨，边跨为两跨，墩顶0号梁段为8米，边跨现浇段为7.75米，边跨、主跨合龙段均为2米，而对称悬浇段分为5个节段，因此计算出每个标准节段长度为3.8米，假设每个对称悬浇段用时均为15日完成，合龙段也是15日完成，遵循先边跨合龙后主跨合龙的原则，那一共需要浇筑7次，至少需要105天，此处架梁日期为明年2月16日，那时间还是充裕的，但实际上可能没有那么快，因为模板的架设、钢筋的绑扎、混凝土的养护、以及养护之后的预应力张拉，预应力张拉之后注浆达到强度，都需要时间，可能远不止15天，也就是说这里的交通干扰，可能到明年一月都不一定能结束。

这是悬臂浇筑所采用的挂篮，前面说了，对称悬浇标准节段长度为3.8米，两侧对称进行，一个悬臂浇筑段一次能施工7.6米，三个悬臂浇筑段一次能施工22.8米。
图中的挂篮已经安装侧模，底模未安装，钢筋未绑扎，相邻混凝土接触面已凿毛。

一共有三个悬臂浇筑段，前面说过，一次能浇筑22.8米，对称悬臂浇筑需要分五次，最后每个悬臂浇筑段有2米的合龙段，两处边跨合龙共计4米，两处主跨合龙共计4米，按照相关规范，一般是边跨先合龙，后主跨合龙。

这个挂篮已经安装底部的支架，准备安装底模。

我不太理解为什么要在这里设计那么矮的一个桥墩，因为它会影响到两边的城市开发，这个小山头不是什么不能动的东西，要么把它挖低，桥墩建高一些，现在这样，以后两边如果有城市开发，挖这个山头的话，还会影响到桥墩的安全，铁总也不会批。

这个桥墩估计也就2米，土方再往下挖个四五米，桥墩做高一点，造价会高上天吗？不会。那为什么不这么做呢？不知道设计院的想法，高铁应该最大程度避免对城市建设造成影响，但这里体现不出来。

这种矮桥墩这里不止一个，有两个，分别是跨景观大道特大桥61号墩和62号墩

往容西南方向，一部分桥墩已经建好，垫石也已经浇筑。

超高桥墩在这里也有，这种动辄十几米的桥墩，还是很壮观的

双线圆端形桥墩所用的钢模板

部分路段进度超前，已经到了桥墩钢平台安装的步骤了，现场有很多镀锌钢构件

已经有桥墩在安装了。

跨景观大道特大桥终点的空心桥台正在进行破除桩头施工

部分路段进度超前，甚至连围栏都已经开始安装。

部分路基段边坡防护已经做好，正在安装围栏

大田水库中桥，主桥为两跨，之前以为这里能作为绕城公路南段下穿的备选桥段，没想到这里桥下净空那么矮，或者说水面那么高，看来绕城公路顺接进港大道是不可能实现了。

另一个角度看，更明显，已经几乎不可能在这里做下穿道路了。


这边的空心桥台已经做了一半，不知道是不是桥台模板比较少，至今没怎么看见桥台的施工。

大坪隧道，这边进展更快，边坡防护绿化都做好了，那些红色部分的绿化是一个个字组成的一串标语，没有修剪糊作一团，看不出来是什么字。这边进展那么快，要么是做一个示范路段，不然我想不出来有别的做得快的理由，在别的路段连土方都没挖完的情况下，就有路段连绿化都做好了，我觉得跨景观大道特大桥的施工安排就很奇怪，架梁是从南站开始，理应先施工南站那边的桥墩，但是却先施工景观大道附近的桥墩，有点本末倒置，不过这种标准的实心墩施工是很快的，相信容县梁场往岑溪方向的架梁进度不会受到影响，玉林方向的就难说。

尽管说从目前政府的执行能力来看，绕城公路南段是不可能顺接进港大道了，但我还是希望，政府能抢在高铁通车之前，在大坪隧道上方预留一条跨线桥给绕城公路南段，我觉得绕城公路只有顺接主路才是最好的规划，而不是说去对接万丈路这种四车道的次干路。

大致P的示意图。案例也说过的，贵南高铁独山段开发大道东延伸段高铁上跨工程，就是在贵南高铁通车之前建好了一段跨线桥，这样既免除了日后上跨高铁的复杂手续，也能避免像绕城公路对接次干道这种不理想的对接规划，我觉得政府理所当然应该要把道路规划得尽可能好，我相信高铁建设方也会支持和配合，距离这条高铁通车还有两年多一点，时间还够，如果真的是为容县未来着想的，请修改现有绕城公路南段顺接万丈路方案，改为对接进港大道，构成容县绕城公路东环。

好了，更完了~

九龙那又大挖是不是胶合板产业园

扭麻花

宁可在山区扭麻花也不给你，你也只能干瞪眼

其实要快起来还是挺快的，才四五天西岸承台钢筋就成型了，估计不用一个月，这根桥墩就能立起来了吧。但悬臂浇筑所有荷载都要桥墩承受，估计要养护到桥墩混凝土百分百强度的时候才会开始0号段的施工。还要等对岸的一起对称悬浇，估计要年底了。
对岸桩基还是老样子没完工。

真开始装修了？

胶合板产业园标准厂房终于招标了，采用的是EPC+O模式，也就是设计采购施工+运营总承包，但是这个工期也太太太太太太长了吧，6年，也就是至少到2030年才能全面建成，肯定也是涉及融资方面的问题，所以工期才会拖得很长，要是有钱的话，一两年就建成了，地都平整了一半了，建的也都是些几层为主的厂房，没有啥难度的。
或者是说6年是包含运营期在内的，但这种项目运营期一般不会太短，所以我觉得这就是字面上总工期的意思，而不是包含运营期在内的。
但有进展还是好事。