笔刀修整进气总管，反复打磨后涂抹一层溜缝胶使零件表面光滑平整。在箍夹处添加螺纹紧固件细节，在连接增压机的法兰凸缘上添加一圈螺栓。

原厂给出的“彼得标切面端面式”朝天排气管细节欠佳，水口开在细节上，而且开孔不深，实在懒得修整并自行钻孔，并且和实车对比我总觉得这个排气管有点细，具有一定的失真问题，索性换掉它，使用Italeri改件。

花了1天时间洗电镀、笔刀修整打磨并组装好高傲的朝天烟囱。其中排气管使用了Italeri的改件，比amt零件设计的更加合理，细节更好，几乎不需要额外的修整。装车效果也比原排气管更加高挑，张扬激情。

使用笔刀把排气管口边缘削薄并做出些许变形效果，这样显得更加细致逼真。该排气管为讨厌的左右两片合模，粘接完成后用笔刀修刮并反复打磨合模线，完成后涂抹一层溜缝胶润泽平整零件表面，这样几乎能够让合模线彻底消失，提高真实度。

排气管口附近添加一层牙膏补土并打磨平整，彻底消除了合模线和表面的一些凹凸瑕疵，呈现出来的表面效果更加浑圆工整。

P1在消音器上添加类似于扶手的细节，我看很多实车都有这个装置，但是不知道具体作用是什么。P2-P3在烟囱支撑臂的推出孔中添加铆钉细节，既遮住了推出孔又增加了细节，并且让铆钉的安装位置具有错落感。

两边高高的烟囱尽显美式重卡风情～

烟囱与驾驶楼连接在一起，可随驾驶楼一同翻起，这是彼得标的个性化设计，致敬经典，模型制作也按照原车的特色来

笔刀修整两节传动轴，反复打磨后涂抹一层溜缝胶，使零件表面光滑润泽。传动轴非常细，非常符合那个年代实车的特点，个人非常喜欢这种纤细的感觉，传动轴之所以能够做得这么细应该全部得益于传动系统中一级又一级的减速机构吧。然而装车假组后发现，前传动轴略短，后传动轴略长，真不愧是amt。

自制一个凸缘联轴器安装在变速箱的动力输出端，这样既可以弥补传动轴长度不够的问题，又可以增进看点与细节，更加逼近于实车

同理，中桥动力输入端前方添加一个立体的端面，弥补传动轴长度不够的缺陷并增加细节。

假组上前传动轴，长度差不多刚刚好

然后，在前传动轴十字轴销连接处添加螺纹紧固件细节。

后传动轴的前后端面各切削掉一部分，并把切削端面打磨自然，涂抹溜缝胶圆滑边缘，在十字轴销铰接处添加螺纹紧固件细节，装车假组后长度刚刚好，效果生动形象～

一个手动液压泵，用于顶起驾驶楼，修整处理完成后，使用胶板自制了法兰凸缘并添加螺纹紧固件细节，以模拟其栓接于车架的状态，并在上方添加铰链连杆细节，P7在顶部钻好孔以便后期接线。