胶板自制2个凸出的轴承凸缘辋圈，以增进细节

用笔刀切掉3D打印“螺母垫圈改造件”中的螺栓尾部，为后续圆头长螺栓的自制做准备

再切20个铆钉，一个轮毂上有10个圆头长螺栓，一个这种螺栓的自制由P1红圈中的“垫圈螺母”＋铆钉组成，共自制20组得到20个圆头长螺栓。

先把10个“螺母垫圈”粘好，然后在这个基础上，对应的粘上10个铆钉，这一圈圆头长螺栓就自制完成了。

轮毂终于自制完成，仔细看细节还是比较不错的

尤其从侧面看，和蓝图还是比较接近的，比较生动形象极富美式风格：辐板螺栓安装端面上的一圈圆头长螺栓众星拱月般包围住中间搭配半球形盖罩的外凸式轴承端盖。整体看上去轮毂显现出霸气、放纵又严肃的美式感觉，得益于中间粗壮又凸出的轴头，很像双排后轮中间与半轴凸缘栓接的刹车鼓凸柱(因为我不知道这个结构的学名到底叫什么，所以不得不用这种繁琐的言语来描述它)
仔细数一数，每个自制的轮毂由25个独立的零件构成，包括1个辐板轮辋整体＋1个挡圈＋1个轴承凸缘＋1个轴承端盖辋＋1个半球形盖罩＋10组圆头长螺栓(一个这种螺栓由2个零件组成)。后续会为轮毂喷涂镀铬漆。

为了达到蓝图的样式，我这几天尝试了各种方法来修改/自制零件，结果其他方法都失败了，事实证明这种方法是最现实的，可以做出自己比较满意的样式。虽然只是2个轮毂，但是耗费了大量心血与时间，现在回想起来之前的失败，感觉十分侥幸，辛亏终于成功了

就比如，凸出的轴承凸缘用什么来自制就让我想了很久，P1我一开始锯掉了两个比较合适的已经喷了漆的双排后轮刹车鼓中间的凸柱，想用这个结构来替代凸出的轴头，结果在脱漆剂里放的时间久了，苦苦弄来的两个合适的结构差点被溶化，P2捞出来时就剩两个薄片了，血的教训。

美式10孔辐板轮毂＋GOOD⛸️YEAR轮胎，真的十分致敬美卡文化了。不过，后轮并不打算采用这种辐板式轮毂，而要彻底地地道道来一番美卡风情，这里先卖个关子。

之前说了，这次打算彻底地地道道体现一波美式风，所以我打算给后轮使用整体轮辋型爪式轮毂。爪式轮毂也可以叫“辐条式轮毂”，大概诞生于上世纪30年代的欧洲，90年来在欧美澳卡车上得到过极其广泛的应用，为欧洲人首创，美国人发扬光大，澳洲人大规模沿用至今，我国极度罕见。它不同于常见的辐板轮毂的是，爪式轮毂属于组合式轮毂，其“轮毂部分”通过5－6组卡具与轮辋连接，使用套筒扳手拧开卡具上的螺栓后即可拆下“套着轮胎的轮辋(P3)”，而“轮毂部分(P2)”则依旧与刹车鼓相连，如此一来，换胎时“车轮”的重量得到大幅减少，换胎操作的体力负担随之降低，当卡车在没有修理厂和专业维修设备的野外爆胎后，1－2个人即可轻松进行换胎操作与车轮搬运。反之，辐板轮毂的轮胎更换则不得不拆下套着轮胎的整个轮毂，轮毂与轮胎的总重量过大，在没有专业设备和足够人手的情况下，难以轻松搬运更换，这就是爪式轮毂的优势与作用，很有特点啊是不是。爪式轮毂的“轮毂部分”为铸铁材质，一般有5－6个爪，一般情况下与刹车鼓连接不进行拆卸；轮辋为锻压件，分为“早期型三瓣式轮辋”与“后期型整体式轮辋”两类，顾名思义前者由三段圆弧状轮辋通过轮辋卡具组合而成(如P3)，在打开卡具后即可拆散轮辋从而方便取下轮胎。然而，这无法适用于后来出现的真空胎，于是为了保证气密性，整体式轮辋相应诞生，缺点是拆卸轮胎的便利性大幅降低。在过去陆运不发达的时代，适用于单人换胎的爪式轮毂曾风靡一时，可随着时代的进步与公路运输体系的完善，爪式轮毂由于其结构复杂、总重过大、需要额外保养维护、拆装时需要格外注意气门芯的位置等细节导致其拆装需要具有足够的经验、卡具生锈后轮毂与轮辋难以分离、安装轮辋时需要保证其安装面的清洁等诸多繁琐的不利因素导致它正在被淘汰，当代的欧洲卡车几乎不再使用这种轮毂，而在北美与澳洲，或许因为有些人看中了它的优势，更可能因为情怀与偏爱的原因，爪式轮毂依旧拥有自己不小的舞台。我个人极其喜爱这种轮毂，说实话我觉得它不能用帅来形容，但它具有自己独到的特征与优势，极富吸引我的古典机械特征与厚重的工业年代感，而且自带一种严肃的感觉与让人生畏的强大气场，一看到它，我就不由自主的联想到极其广泛并且长时间使用它的美澳卡车世界，是的，如今这种轮毂已然成为美澳卡车文化中必不可少的一部分经典。

如果只是全车单纯使用爪式轮毂，恐怕比较单调而且不够地道，我在大量观察美国卡车后发现了一个非常有意思的现象，那就是他们极其喜欢进行“铝合金辐板式前轮＋爪式后轮(P3,4)”或者“铝合金辐板式前轮＋钢制辐板式后轮(P1)”亦或“钢制辐板式前轮＋爪式后轮(P2)”的组合改装，这种现象司空见惯屡见不鲜。虽然我不知道这到底是不是一种约定俗成的风格或者改装模式，但我个人认为，单从实用角度与美国人的用车理念上讲，钢轮的承载能力与可靠性应该比更偏向于装饰作用的铝合金轮高，同时自身质量也更大，而由厚实的铸铁轮毂与钢制轮辋组成的爪式轮毂则是钢轮中的钢轮，所以把辐板式钢轮或者爪式轮毂安装在负荷更大的后轮位置上，对于提高牵引强度与增加驱动轮部位的自重从而减少驱动轮打滑的概率、提升驱动轮抓地性等方面具有优势，而前轮安装铝合金辐板轮毂则为了适当保持美国卡车的传统逼格。我个人非常喜欢这种前优雅后粗暴的改装模式，主要是非常地道很有美国味，所以我打算使用“铝合金辐板式前轮＋爪式后轮”的组合方式。

接下来开始制作爪式驱动轮：P1为之前从鱼上收到的1/25爪轮模型，属于极度稀缺的题材货，一直不舍得用，这下终于派上用场了。然而，由于卖家的XXX实在有限，不打磨不修型不洗电镀乱涂过量胶水瞎喷漆且根本不讲究合理的制作工序，导致成色极度懊糟根本无法直接使用，所以我先拆解了这些爪轮，洗掉了轮辋上的电镀层，随后进行了长达1个小时的打磨修型(处理了P2一桌子渣渣，可见卖家做模型的态度是多么凑合)。P3为修完的原厂爪轮，观察箭头指示的轴头不难发现，这个爪轮虽然是双排轮，但是没有半轴凸缘，说明它们根本不是牵引车的驱动轮，很有可能是半挂车上的承重轮，这就需要自己改造了。于是，我动用刀法，P4-P5自行切掉了轮毂上的所有螺钉与轴头，准备自行添加更加立体的螺钉细节并自制半轴凸缘，把这4个爪轮改成细节到位的牵引车驱动轮。P6-P7随即使用田宫灰色牙膏补土添加轮毂的铸造质感。P8为自行准备的半轴凸缘，可是其螺纹紧固件的细节实在太模糊不清，于是P9直接全部切除准备自制。

然后，P1-P6添加3D打印螺纹紧固件细节，一个轮上，轮毂和轮辋卡具上分别有两种规格的紧固件各5个，所以4个轮毂一共40颗螺钉，细节立体了很多，机械感随之增加。然后，P7为每个轮毂的半轴凸缘上添加一圈非常细小的独立螺纹紧固件，每个凸缘8组，共32组，完全斗鸡眼。P8，P9为修型完成的轮辋。

然后，P2-P5箭头所指，在每个车轮的半轴凸缘上添加极其细小的半轴起拔螺栓细节，注意看其螺栓头高于其他紧固件。半轴凸缘与整体式驱动桥外壳内部对应的半轴是一体件，动力先由半轴传输到半轴凸缘，凸缘随即通过一圈螺纹紧固件向刹车鼓外壳中间的凸柱传动，然后刹车鼓外壳再由轮毂螺栓将动力传给轮毂(P1为我实拍的真实结构)。其中，凸缘上的一圈传动螺纹紧固件，各自拧在凸缘螺栓孔与刹车鼓凸柱对应位置共同组成的通孔内部，而半轴起拔螺栓本质上属于起盖螺栓，仅凸缘上有螺纹安装孔，刹车鼓凸柱的对应位置并没有孔，所以无法完全拧入导致它有一部分螺纹裸露在外面，其螺栓头的位置也就高于其余传动螺栓。当需要拧下凸缘螺栓抽出半轴时，由于在装配时半轴凸缘和刹车鼓凸柱的接触面可能需要涂有密封胶，或者由于二者长时间紧密接触导致接触面产生锈连，所以即使拧下一圈传动螺栓可能依旧无法使半轴凸缘与刹车鼓凸柱分离，此时拧动半轴起拔螺栓，螺栓在凸缘安装孔内旋进，其尾部与刹车鼓凸柱端面接触后产生反作用力迫使半轴凸缘与刹车鼓凸柱彼此分离，从而实现半轴的起拔。实际上，用于自行车方孔中轴曲柄拆卸的牙盘拉马，其本质工作原理就是起盖螺钉，这也是我最早接触到的简易式反向推力拆卸机构。如今即使在微缩模型上，我也要一丝不苟的还原出来这个细小的结构，要么不做，既然做了，就要力所能及做到最好。P6-P9为安装上整体式轮辋后的状态。