牵引座底架修型处理后添加铸造质感，自锁齿条底板于修型处理后在四角的凸起位置添加螺纹紧固件细节(与车架栓接)

安装于车架边梁右前方的立式复合式空气滤清罐：组合完存在十分碍眼的合模痕迹，经过油箱那条动态介绍的“传统艺能法”处理后得到图示的完美状态。安装在上端面的进气管路接头连接至贯穿驾驶楼内部的外进气管，罐体右侧连接进气总管(未安装)。原本我准备把这个复合式空气滤清罐横卧安装于两边梁之间驾驶楼后下方，可是考虑到Peterbilt 359 C.O.E.实车的设计安装位置均为图中样式，这关乎实车极富特色的发动机进气路线，所以为了尊重事实致敬原设计，我还是选择依据原设计进行安装。(底盖尚在处理中未安装)

实际上，制作进度比更贴进度快，超前一点留些库存以防万一

笔刀修整驾驶楼后支撑装置，并添加螺纹紧固件细节

边梁支撑上添加铸造感

其实现在几乎已经素组改造完成了，差不多后天开始喷漆，因为时间紧任务重，所以这段时间一直在马不停蹄的赶进度，没有来得及更贴，所以现在开始依次补上

把前悬挂的两个液压减震器装上。由于板件的定位误差较大，所以自制了两个“垫片”垫在减震器吊耳与车架之间，这样既解决了按照原设计安装存在缝隙的问题，又增进了立体感，顺道添加螺母细节。

两个前减震器的位置并不关于车体中轴线对称，右侧减震器位于右边梁外侧，而左侧减震器则位于左边梁内侧，这样设计也许是为了避开安装在左边梁外侧的转向机。

P1在转向机上补充些许螺钉细节，P2转向节处比较生动了

由于原板件后悬挂系统中空气弹簧横梁上与减震器吊耳连接的部位非常细小失真严重，所以我切掉了原件上的该部位，并自制了如箭头所指的新部位，这样显得更加粗壮可靠。顺道在减震器上下吊耳处添加螺纹紧固件，使得减震器看上去更加立体生动。

同理，在中悬挂系统中的减震器吊耳处添加螺纹紧固件

在最后一排横梁与两侧边梁的连接位置添加螺纹紧固件细节

中后桥制动系统及相关布线制作完成，制动管线采用紫铜丝制作: 安装于后桥壳中间的气路分流装置的左右侧各引出一条管路，分别连接至左右两侧的制动分泵上，左右分泵之间还连接有一条气压平衡管，制动储气罐连接气路分流装置的主输气管未安装。注意箭头所指处自制了简易的线束装置，这样可以丰富并立体细节，更加接近实车。

多来几张照片，管线与线束装置的添加还是非常生动的。