边梁式车架的零件，开模是真的又肉又烂而且十分不规整，P5 8个简单的零件光修型打磨就用了1个多小时，组装时发现各零件之间的定位设计十分模棱两可，且部分零件有扭曲变形与缩水的问题，导致根本组不在一块，最终不得不经过好几次的假组才能确定它们之间正确的相对位置，并完成了粘接。P6-P9效果还是不错的，有重卡车架的感觉了，但是边梁和中间支撑装置上的细节十分有限，我打算自行添加相关的螺纹紧固件细节、铆钉细节与铸造和轧制质感细节

开模差劲到家的前悬挂
存在开模线、飞边、溢料这些就不用说了。最要命的是，很多开模线伴随着严重的错模现象，尤其是P2前桥钢板弹簧上严重的高低左右错模和围绕前桥一整圈的高低错模，最大错模高度居然能有2mm而且，最让人无语的是，P4-P5把板簧假组在车架上，发现角度居然是歪的不愧是amt，拿腚开的模

为了解决上述问题，我直接上刀切薄板簧吊耳法兰的厚度，重新假组，才差不多解决了这个问题，而且实车板簧吊耳法兰也确实没有那么厚，改薄后在视觉效果上也确实更加贴近实物。(P1是原始厚度，P2、P3是原始厚度与切薄后的对比，P4-P6是切薄后的完成状态)

P5笔刀修整循环球式机械转向器、转向摆臂与左转向节联动装置。P1-P2转向器上应为通孔，但是套件只象征性的开出了一个洞，所以P3-P4自行手钻打通孔。P6切除板簧上象征性开出的“中心螺栓”，准备后期自行改造。

这点东西处理了快5个小时，P1仅仅只搞定了前桥、前悬挂与转向器的修型与尺寸方面的改造，amt的套件真是前所未有的烂。P2-P3为修整完成的前桥板簧，开模线与阶梯错模问题已经完美解决；P4-P5为修整完成的前弓形载重转向桥，错模2mm的缺陷害得我笔刀嘎嘎作响；为了使左右前轮能够文文艺艺的缩进驾驶楼轮拱，我自行切短了连接左右转向节的轴头，即缩短了前桥的轮距(这里有一个不得不提的事情，之后会细说)；P6为清除电镀并完成修整的转向横拉杆。

前转向桥转向节与转向主销的细节特写，注意看不难发现套件居然还原了实车主销内倾与后倾的设计，比较生动形象。(后倾视角的照片太难拍清楚，所以没有附上，大家自行脑补即可)

中后桥及对应的悬挂零件：amt的开模是真的恶心，布满开模线、溢料、飞边、推出孔和错模等开模工艺问题。

中桥与后桥的悬挂系统均为钢板弹簧、空气弹簧与减震器的复合结构，这是那个年代美式重卡喜闻乐见的模式化设计。对我来说，个人第一次接触这种结构，虽然我对空气悬挂不甚了解也并不感兴趣，但我认为这种复合结构总体上还是挺有意思的，值得研究

3个多小时，仅仅完成了对中后桥及对应悬挂零件的修型与打磨，修型永远是最考验耐心与刀功的繁琐基本功。经手工处理后，刚刚恶心的零件终于变成了现在的工整状态。P8减震器连接环边缘还没有打磨，所以带点棱角。下一步会进行相关细节与铸造质感的添加，麻烦却充满趣味。今天的修型工作，活生生的报废了一把全新的锋利刀片

今天先更这么多，睡觉了

巨大工程！

桥间差速器细节极肉，为两片合模，但是合模面并不与前后法兰连接面重合，而是直接横向拦腰截断贯穿整个外壳，呵呵呵，一圈伴随着大缝与错模的合模线就此生成。最让人厌恶的是P3-P4模糊到看不清的螺栓，这种细节与其这么肉还不如不开出来，统统手动切掉，后期换装打印螺栓

中后桥壳均在箭头所指位置开出了焊缝细节，虽然有点肉，但还是比较生动形象的

中桥前端，桥间差速器法兰基座上，如图所示的两个螺栓位置有些靠内，导致桥间差速器无法与安装面贴合，所以直接切掉这10个螺栓，后期使用打印螺栓重新修正位置增加细节

为了尽可能使桥间差速器与中桥前端的安装面紧密贴合，直接把桥间差速器底面打磨至完全光亮，以至于伴随着左右错模的合模线都完全看不见了