把桥间差速器安装到中桥前端的安装面上，随后在桥间差速器基座法兰凸缘面上添加一圈螺纹紧固件细节，效果非常生动形象。此时可以看出，动力输入端的位置要高于基座凸缘面的圆心，这样有利于抬高传动轴的离地间隙，并使传动轴近乎处于和地面平行的关系，可以在一定程度上减少传动轴在运转过程中的震动与传动效率的损失，间接保护万向节与联轴器，通过模型能够感受到这种模式化设计在40多年前就已经出现了，并一直沿用到今天，真的十分伟大。就模型而言，由于10组螺纹紧固件的安装空间各不相同，所以有的螺母下方具有弹簧垫圈细节，有的则没有。另外，由于螺母略大，细看不难发现几乎没有预留扳手活动空间，微缩模型而已，很多时候不难太较真。下一步，我会根据实际情况在上述法兰凸缘面上增设起盖螺钉细节，并添加桥间差速锁的相关装置。

在中桥与后桥主减速器后芽孢的相关位置添加放油栓塞细节，离实车又近了一步

非常棒的制作教程！看得我都不忍心发言打乱节奏了。

依据P1实物，自行设计并自制“MBA1(A)式IADL”，即“基于纯机械结构的1型气动桥间差速锁”控制装置，并于两个气道端面打好孔以便后期接线。P3为外观方面相关结构的介绍，P7箭头指示的是后气道管与机体之间的自制焊缝细节。说到桥间差速锁大家或许非常陌生，但是提到越野车上的“中央差速锁”，相信大多数人应该都有印象。实际上“中央差速锁”本就属于“桥间差速锁”，这个装置与大家熟悉的轮间差速锁作用雷同，即用于在必要时取消桥间差速器的差速作用，迫使中、后桥同步输出转矩，避免由于单个驱动桥打滑引起车辆无法脱困的问题。桥间差速锁在大多数双桥驱动的半挂牵引车上属于必要性标配装置，其最早的普及时间甚至可以追溯到上世纪60年代，所以，在一台70年代的牵引车模型上加装这种装置是非常必要的。这里不得不提的是，我之前设计的“MBA1型LSD”无法被用作桥间差速器，因为桥间差速器与轮间差速器不同的是，前者的行星架并不像后者一样安装在直径较大的主减速器从动齿轮上，这无疑使得前者行星架在设计时不得不遵循极其狭小的尺寸限制，故行星齿轮轴轴向尺寸巨大的MBA1型LSD不能适用。所以为弥补以上缺憾，我专门设计了这款MBA1型气动桥间差速锁，没有实际作用与功利目的，仅限个人想法与爱好而已。之后会详细介绍其内部结构与工作原理。

楼主应该是底盘工程师吧

能把amt模型做出来就已经很大神了，楼主这简直是神中神

这才是真正的卡车爱好者，相比之下，意大利的卡车真是不错了

期待后续

很好的题材！这个卡车太帅了

俗话说得好，轮毂是汽车不可忽略的重要颜值担当之一，个人一直非常钟爱富兰克林出品的这款1/32福莱纳C.O.E牵引车的轮毂，美式、霸气又严肃，非常高冷并且富有气场。然而回到现实，amt套件给出的原装“轮毂”不光尺寸错误，细节模糊且外观丑陋，这种又小又猥琐的东西一旦装车，势必对车辆颜值造成极为不利的影响。

于是，我打算以富兰克林的福莱纳牵引车安装的轮毂为蓝图，进行自制轮毂。

自改之前剩余的amt轮毂零件，使辐板的样式与大小比例尽可能接近蓝图，图为改完后的坯料，看上去感觉还不错

和原装那个尺寸不对、细节极肉且又小又猥琐的轮毂对比，自改的轮毂要大气漂亮很多

既然不错，就这样玩。改造并且修型完成两组辐板轮辋＋挡圈