建议缩减公交线路的同时，取消全部公交车道，包括三环、长AN街，这样能缓解一部分拥堵

偶尔坐俩车612和692，都是20分钟一辆，等不起

18L啥🖊️

个人看法，“公交”的问题是从减少售票员开始的，到小黑人上车变成社会发展乱像的典型了

除了限号坐地铁的时候，坐公交到地铁站，其他时候很少做了，建议取消三环的公交道。

我之前打电话投诉过。当时5分钟一趟车，结果没有任何通知，第二天直接40分钟一趟车。我打电话骂，那个车队客服就说什么一盘棋。打官腔放狗屁。
那时候大冬天的，有老头老太太站30多分钟，我说要是你们父母，大冬天喝半个多小时西北风，你们心里什么感受。因为我们家那边是环线，就是围着地铁站 超市 转一圈，有些老人早上去买菜，结果半个多小时没车。
然后那个客服**似的，还跟我说因为人少所以车少，我说你这叫混蛋逻辑，你30分钟一趟车，人家不坐车出门了，那是不是证明你们这条线都应该撤掉呢？到现在改来改去改成了20分钟一趟。
最早的时候，我们小区门口这趟车毫无理由给取消了，然后一帮老头老太太直接去公交公司堵车，硬生生给“堵”出来一趟车。要不说说帮王八蛋是不做公交上下班，一点不知道老百姓的辛苦。。

从目前来看，以后很有可能会出现进一步取消公交线路，降低公交发车频次的举措，直至处于公交半消亡状态.

说的确实没错，我家门口671一趟要等半个小时，而且要是6点50分从英家坟站坐上车，到四惠终点站要差不多7点10分，司机说不能提前进站，就在路上晃悠………

取消老年卡 每刷一次老年卡 国家就会给补贴

跟客流下降没关系，企业的降本增效也是因为市政府给的补贴少了，所以企业只能想办法怎么压缩应对。归根结底本质一句话，就是都没钱了。两千年左右，北京公共交通走了一段试图多元化发展，允许其他公司和私营企业参与北京公共交通，那时候有小公共，又成立了巴士股份这个怪胎，八方达长途公司，运通公司，百利宝，康恩专线等，那个阶段，给靠吃财政补贴的大公共逼的连长安街大1路进站都得跟小公共一样招呼人了，趴在站上多拉人，票款提成和任务空前体现在工资上。那个阶段持续几年后，我觉得市政府总结后感觉北京市的公共交通不能这么搞，还得回归以公交大公共公益事业上来，于是逐渐开始让外来资金企业退出市场，给公交公司增加补贴用来换新车，增加线路，提高职工工资，改变靠牺牲安全和服务，职工追求抢票款拿提成的局面。向纯公益提高服务，为市政府减压为市民服务，开始有了96166热线。市政府的意图很明确，就是财政补贴大幅提高给你公交集团，你要做的就是给市民提供好出行服务，体现公益性、减少投诉。但是随着这些年地铁的快速发展，还有电动车的铺天盖地，人们出行的方式有很大改变，你再也不会看到过去售票员跑车下踹门才能关上，一辆车因为关不上门在站上走不了的，出站还有人摽在门上的了，新的线路不断增加，车型换新也很频繁。企业头等大事就是抓服务抓老百姓更方便舒适出行。说一大堆，回到现在公交的现状，只有一点是关键问题，那就是没钱了，不能跟之前一样每年给你那么多补贴了，钱少了，管的严了，跟中赫一样，没钱了，没钱是一切问题的原罪，哈哈哈哈

给各种占茅坑不拉屎官减薪百分之五十，立马盈利

能不坐我是不坐公交的 真得坐就先看眼高德还多久到站

还记得小公共汽车吗？

用高德提前查一下什么时候车到站 还可以啊

等司机要下班就快了