九龙又要平整大约17万平米的地了，位置描述是圣宸木业和俐锋玻璃北侧，应该包含了九龙大道的一部分用地，估计准备出让给有意向入驻的企业了，17万也不算小了，九龙工业园又要进一步扩大了

看GDP看不出什么的，要看金融、存款余额、住户存款余额和中长期贷款。这就看出企业不怎么赚钱投资意愿不大存银行为主，中长期贷款增长连5%都不到容县的房地产卖得多好都是徦的。还有一个容县人民负债也不高吧

站前大桥的钢箱拱最近开始安装了。

安装方法和下面这个是基本一样的，都是把工厂预制好的钢箱节段放在支架上临时固定后逐节焊接，最后完成合龙，形成支撑体系之后逐步拆除钢管支架。
工厂会先把大部分涂装喷涂好，只留焊接部分，等焊接好之后就可以减少很多现场喷涂油漆的工序了，并且工厂喷涂的相比现场更能保证质量。



但整体进度依然还是不理想，北岸的边跨居然那么久了，连模板都没搭完，要知道钢箱拱主跨是建立在边跨的基础上的，只有边跨施工完成了，主跨的钢箱拱才能顺利合龙。
而且这条桥设计上，边跨留有一条后浇带，后浇带我不知道这里的浇筑时间是多久，一般是两边混凝土浇筑42天之后后浇带才能浇筑，所以我觉得还是进度不理想的原因。
不过还好今年没有很多大风大雨，桥梁整体受天气影响不大，临时支撑没有受到洪水的破坏，如果有洪水的话，这种现浇桥面的支撑一旦被冲垮，损失就是以千万为单位计量的了。所以现在是天时地利有了，尽量赶在天气晴好的时候，完成一些可能会受天气影响的工作，消除一些风险，才是最主要的，所以我觉得北岸边跨要加快进度了，早日完成混凝土浇筑，形成能够自立的结构，才是目前最重要的。
边跨完成之后，主跨钢箱拱才能全面安装，主跨钢箱拱合龙形成受力体系之后，才能安装吊索吊住下面的钢梁桥面，等到这个时候，才是可以摆脱下方支架的时候，因此桥面施工受天气影响的时间还很长，虽然八九月发洪水的几率比较小，但一切还是小心为主。

从南岸看，站前大桥就像城市阳台，由于恰当的比例关系，从城南驱车往城北，由远及近，建成之后城市景观看起来肯定是很大气的，美中不足的就是缺乏了一些高品质的建筑，以后城市发展的路线，还是要多在站前大道南北两段多谋划一些现代化的高层玻璃幕墙建筑，有一栋超高层建筑更好。
在县城来说，底子已经很好了，如果后面规划失败的话，我觉得就说不过去了。

骨科医院新院区总算做施工招标了，再不施工重大项目都白进了。容县几个新院区很可惜最大的人民医院新院区迟迟没动静，别的医院或多或少都有在建或者即将开建的新院区了，不知道是在憋大招还是说实在没钱。
不过这医院造价实在是高的吓人，两个亿，如果不包含内部装修的话，高的有点离谱了，看设计图也是平凡到有点丑陋的方案，不应该这个造价，如果是包含内部装修还正常点，毕竟医院的内部装修要求更高，所以造价高点也正常。

九龙工业园区搞了一个营销中心，应该是准备买厂房或者租厂房用的。

跨景观最后四孔梁

绕城公路最近在各个路口开始安装路灯，仅在路口安装2-3杆LED泛光灯，旨在提高路口夜间照明和减少交通事故发生。
但其实这个路灯基座很早就做了，我记得没错的话好像是去年就见到了，可能是资金的问题或者是别的我们不知道的原因，直至今日才把路灯杆安装上。

安装的是四火泛光灯，可以对路口起到全方位的照明，路灯布线与红绿灯共用管线，所以没有太多的开挖。有了这些路灯，绕城公路的路口夜间照明将得到保障，可以降低交通事故发生概率。

本届很喜欢安装太阳能路灯，我以前是很反感太阳能路灯这个东西的，因为大部分太阳能路灯为了能保持长时间照明，路灯功率都比较低，亮度相较市电路灯来说要低很多，但景观大道更换第二次之后的路灯亮度还可以，基本满足常规照明，虽然我对其照明续航能力还存有疑惑，这种如此大功率的太阳能路灯，遇到连续阴雨电池无法充满的情况下，能连续照明几天?但这种亮度的太阳能路灯很适合远郊道路的照明。
解决了亮度低的问题，太阳能路灯确实是一个比较理想的照明设施，首先不用布线，省去了布线的钱；其次不用电费，省去了电费的钱。但同时又有自身的缺点，比如续航问题，连续阴雨的天气可能亮一晚上第二天亮度就会骤减了；还有一点是电池老化问题，毕竟是每天反反复复充电放电的，比电瓶车充放电都频繁，可能三五年就要换电池。
但用在绕城公路的话，比原先没有任何照明又好得多，因为不用电费，它不会增加额外的财政支出，但又确确实实提升了车辆行人道路夜间出行的安全，像火车站连接线每天晚上都会有很多人在上面散步，并且有助于提升容县的整体形象，因为人们的印象是珠三角才会在公路上装路灯，是发达地区的做法，结合目前路口安装的市电泛光灯共同作用，更能保证绕城公路的夜间安全，所以我觉得最应该安装太阳能路灯的其实是绕城公路。
绕城公路主线加上火车站连接线大约14.5公路，在中央分隔带安装9米高的双臂路灯，如果每35米安装一盏路灯，扣除路口范围长度，大约需要410盏路灯，实际造价不清楚，但我觉得应该也要几百万，虽然说现在财政紧缺，钱有点多，但如果能减少事故，降低损失，帮助出行，提升形象，算下来还是值得的。至于电池老化的缺点，根据实际情况，每几年更换一次电池，也是能解决的，但如果安装上去了就想着一劳永逸的话，装这个灯也没太大意义，还是要注意后续的维护。
至于绕城公路后期会不会改造扩宽、装太阳能路灯会不会到时候被拆又浪费的问题，我觉得目前的财政来说还是没必要考虑这种问题的，哪怕是火车站连接线都没有近期改造提升的可能，所以这些路灯至少也能用10年以上，能用那么久，省下来的电费都抵上安装费啦，何乐不为呢？

绕城公路通车也有几年了，经过几年的车辆碾压，以前觉得这条路质量不是特别好，可能没几年就会很烂了，但实际上感觉也没有想象中的坏。
大部分路段还是像下图这种状况的，路面比较完好，标线还算清晰

局部如七里村路段的东半幅，则出现了较大的路面破损，可以看出右侧车道有频繁的修补痕迹，但不知道为什么同一路段的西半幅却相对完好。

该路段上甚至后修补的路面也开裂严重，所以我觉得尽管这条路维护还算频繁，但像七里村路段的东半幅路面，已经到了需要局部大修的时候了，直接把破损严重的路段整段连基层一起挖除，重新对路基进行碾压或换填，重新铺设基层，重新做透层油，上面重新铺设水泥路面，再画标线，恢复原有使用功能，不然这里继续这样小修小补，效率低下不说，要是维护跟不上，随时会成一个严重路面病害的路段，就像玉容一级路还没大修的那种样子。

看得出来，这条路维护比较频繁，板块开裂都及时用沥青填缝，防止雨水渗入进一步侵害路基。

但好像治标不治本的样子，感觉填了缝，裂缝还是继续加大开裂。

其实整段路病害更多的是这种板块角部开裂破碎，不知道具体原因，猜测可能是由于路面不平整，路面承受不均匀荷载，所以相对脆弱的角部容易开裂吧，或者是缩缝防水做得不好，雨水渗入地基，使其出现病害。


七里河中桥的桥面也很多裂缝，当时这条桥还没有养护完全就急急忙忙通车，我不知道是不是这些裂缝的诱因，想要修复只能把桥面混凝土凿除重做了，但那是一笔不小的钱，目前不影响行车的情况下，或许像高速路引桥那样，切开裂缝，用防水材料填缝防止钢筋因为渗水生锈可能会比现在好点。

有箱涵的路段，箱涵上方沉降比较明显，最明显的是杨叶村道涵洞上方的路面，虽然经历了维修，但车辆从这里开过仍有明显跳车现象，所以我觉得与其这样小修小补，不如开挖长一点，重新处理该处下方的路基，彻底解决这段路的跳车问题，而且之前的维修质量也比较差，只是缓解了一点跳车而已，挖掉也不可惜。

礼信这里的涵洞下沉则没有那么明显，但这里以前也维修过，看中央的护栏可以看出来这里以前沉降的痕迹。

其实绕城公路全线通车不到三年，质量不好其实早在预料之中，但现场也没有想象中那么糟糕，很多病害都是可以修复还原原有功能的。绕城公路破损也是多方面原因导致的，但归根结底还是质量的原因，路面不平整，车辆开过就会颠簸，重载车辆开过颠簸更大，于是路面承受的不均匀荷载也会更大；而水泥路面相较沥青路面来说防水性比较差，如果缩缝和胀缝没做好防水封堵，雨水很容易渗入侵害路基，会造成水泥面板的唧泥、板底脱空和错台，绕城公路缩缝很多后面填补的沥青，想象到可能防水也做得不是特别好，所以才有很多大大小小的问题出现。
水泥路面如果做的好，做得十分平整的话，相应的病害出现的频率会减少很多，像站前大道是容县最平整的水泥路，这么多年几乎0病害，当然和这里重型车辆少也有关，但假如绕城公路质量能和站前大道媲美，相信也不会不到三年就问题频出。
这种时候就体现出沥青路的优势了，像水泥路那种崩角的情况基本不存在，沥青的延展性也比水泥路好很多，路基出现轻微沉降也不会立马反映到路面上，而修补更容易，只需要铣刨掉病害路段重新铺沥青，当天就能恢复通车，不像水泥路那样要养护半个月以上才能开放交通。但以这个施工质量，可能沥青路更多病害也说不定。
觉得绕城公路这样频繁小修小补也不是办法，反而会加大维护成本，有些路段该中修中修，该局部大修就大修，一直这样低质量修补，修补后路面平整度甚至不如原来路面，我觉得意义也不大，绕城公路以后可能会有更多的重载车经过，需要接受的考验会更多，所以我觉得维护保养的标准要提升，及时发现问题高质量解决问题才是关键。

容信高速还是遥遥无期

这。

苍容高速十里枢纽C匝道接近完成，另外三条匝道因为拆迁问题基本上没有进展。

哪个负责更新的，画过界了吧