直线不错 整体比较稳定

混合赛段虽然也是越野胎但是手感比Macan要强不少 不过成绩比Macan慢 毕竟人家更轻啊

越野赛问题也不大 手感还是突出一个稳定 比Macan慢了两秒
总体来说SVR表现的比较中规中矩 毕竟是新手车之一 没必要太突兀了 新手选这个车问题也不大 各方面都适合新手去适应FH4的拉力或者越野赛

2018 Porsche 718 Cayman GTS（982）


这一季度最后一季的新放送车 也是废渣系列首发于FH4的新车718 Cayman GTS


与上一代Cayman GTS不同的是这一代引擎从3.4L F6换成了2.5T F4 马力从340hp升到了361hp 升了21hp 这是想证明涡轮机确实要胜过于自吸机么？马力意义上 拉满动力也从上一代的767hp升到了784hp 高了一丢丢 毕竟20来匹的动力无论放到加速还是极速上都不会有太高的提升 倒是1.1T的车重相当轻了

直线大概是这次齿比调的还行 当然起步还是存在拖转速的问题 后驱硬伤避免不能

环岛方面只能说还行吧 毕竟是Sports级别的车 极限肯定不会太高 但是成绩在9.30之内还可以 至少速度上肯定不会拖后腿 就是操控方面不敢给大动作 刹车太用力或者先降档很容易打滑 而且低档位也是太容易打滑

操控很差 随便就打滑基本没法开
虽说这一代Cayman回归了718这个前缀 但是和上一代Cayman GTS依然存在一个操控差的问题 太容易打滑 操控是真的8行 其他方面说实话也就内样 你总不能强迫一辆Sports Car跑到Supercar的水平吧

2009 Lotus 2-Eleven


Eleven的继任 也是340R的接替者 第二代Eleven车型


211这辆车使用一台Toyota的1.8L SC I4的2ZZ-GE引擎 没有错这是台机增引擎 原厂输出252hp 不算很低 毕竟这车原厂才745kg 原厂不到1T的量产车说实话还是蛮稀缺的嗷 动力拉满不算很高 只有498hp 小500hp 但是745kg的车身配上500hp的动力是很不错的搭配 现实中的话已经很强了

直线比较弱 毕竟赛道向的车马力又这么低

环岛也不是很强 但是突出一个操控很强 全程基本很少减速 大部分弯道油门都不用松 全油门过弯的车还真没几辆 而且大多数都是极速260km/h都上不去的车

小图已经很强了嗷 全程节奏很完美 我预想的是最次也是36 然后首圈跑了个35 这车真的太强了
作为第二代Eleven 211可以说很好的证明了Lotus的核心技术——极致轻量化 Lotus就靠这一手轻量化可以说在赛场上完全不输给其他大厂 也是非常强力的一个厂商（作坊）

2016 Lotus 3-Eleven


FH3首次加入的新车 以激浪车包形式放送 FH4变为首发


311是正式接替211的 引擎方面从211的1.8L SC I4变成了3.5L SC V6引擎 也就是这一代Exige和Evora的同款引擎 同样来自于Toyota 原厂410hp的动力很高 毕竟只有954kg 依然不到1T的车重 动力拉满769hp 按770hp来算的话比211提升了270hp（211按500hp来算） 马力方面提升是很明显 但是车重相对的也加了不少 但是整体还算平衡

直线的话加速是强了不少 冲线也有290km/h

环岛比较大的问题就是突出一个操控差 311过于容易打滑 这是这车最大的问题 过弯基本不敢给油 甚至不敢有太大的动作 降档都要小心 稍微不注意这车就开始打滑 稳定性极差 但是速度比211强很多

小图方面很差 同样是因为操控
整体发挥不如上一代2-Eleven 实属换代不如不换系列 除了直线提升很高以外其他都在下跌

1997 Land Rover Defender 90


FH4的封面车之一 也是继承了Series系列之后的Land Rover纯正越野车


这一代Defender 90使用一台3.9L V8引擎 输出182hp 和EK9一样的马力但是这辆车是台V8 说实话这个V8的数据真的挺鸡肋的 只有一个机增 拉满动力是458hp 也不算很高 但是车重在1.3T快接近1.4T 在越野车里算是很轻的

直线基本也没啥可说的 越野车嘛也不看这个属性

拉力赛手感很好 上了越野胎也不影响在公路上的稳定性 就是慢

越野赛道理一样 加速问题很大 速度过于弱势
Defender这个车吧 想开可以 但是一定要swap 不swap就凭这台小V8的458hp根本没有任何竞争力 跑单机都会被AI反超 甚至追不上AI 明天的Series道理一样 想开必须swap 不swap那就纯逛街

2018 Mclaren 600LT


周年季度第一周的50%放送车 纯新车嗷（虽然可能是570模型改的）


没有错这辆600LT其实就是570S的升级版 引擎同样使用这台祖传3.8L V8 TT 只不过马力从562hp升到了591hp 有一个小幅度的提升 车重也减轻到了1.3T 说起来在这个级别下其实已经算很轻了 动力拉满921hp 车重也减到1.24T 车重依然很轻 马力倒是不算太高 如果归到Modern Supercar的类别的话这个马力显然是比较弱的 但是他竟然在Track Toys里

直线的话起步还算勉强 后驱弊病一直在

环岛方面 这车并不算特别强的类型 而且手感其实也一般 加速就不用说了 整体其实跟开原版570S差距不太大 成绩自然也不是特别好

小图节奏比较乱 各方面来说不是特别推荐
虽然作为一辆新车放送与这个季度的第一季 但是明显600LT的实力一般般 并没有玩家想象中的辣么IMBA 其实也比较现实 这车真车也只是570S的升级版 570是最入门的Mclaren 那即使再升级版那还能怎样？ 超越F1的存在？ 8可能好8

1984 Honda Civic CRX Mugen（EF8）


初代的CRX 也是第一次Civic有了一个Hot Hatch分支


初代CRX Mugen使用一台1.5L I4引擎 也就是当年的EW5 只有120hp 看起来并不是很高 而且当年AE86推出都有128hp了吧 虽然86人家是1.6L的嗷 不过乍一看似乎也没提高多少 CRX依然还是有一些微妙的竞争力的 毕竟自身车重只有825kg 而86则是950kg 重了100多kg但是马力才多了8hp 似乎CRX也不是辣么不堪 当然了 作为Honda我依然保持自吸 所以这车动力拉满只有309hp 车重当然也降到了691kg 总体看来是很不错的数据

FF的直线就8说了 基本都是铁憨憨

操控很强 没有EK9这么打滑也不像一般FF一样的推头 不过过轻的车重导致这车在过弯的时候还是会轻微的打滑 顺便309hp的动力齿比拉满面板极速能到297km/h 已经很强了吧这个数据 平跑也能跑到290km/h

小图就显得比较推头了 切到弯心出弯后很往外线偏而不是内线 看得出内在还是一辆标准FF的
最高swap只有一台LS3 但是这台LS3塞进一台不足1T的小钢炮里那真的是要起飞了 虽然我感觉如果不换四驱的话这车是很难驾驭LS3的 尤其1000hp的前驱还不足1T我是开不来 之前一个我开着非常舒服的千匹FF叫做Limo 你看人家Limo车重多少才能驾驭住牛的V12 CRX的话我不敢说这车有多强 至少原厂引擎肯定不行 不过好开是真的

2018 Volkswagen #94 Volkswagen Motorsport I.D R Pikes Peak


本周四狮子头的新放送车 也是第二季度的狮子头放送新车


这辆Volkswagen IDR是一辆彻彻底底的电动车 每个轮子上两组电机 原厂670hp 但是可以改装升级一下电机 然后你就有了1006hp的动力 然后你会发现这车面板极速只有282km/h 我丢 真的是低的可以啊 1000hp马力才280的极速 我佛了 不过这车也很轻 只有1.1T多 还是个四驱

直线方面就按住油门不放就行了 怎么跑基本都是这样

环岛突出一个牛逼和弱鸡 牛逼是你基本只要两个弯道减一下速就可以了 弱鸡是你只有280km/h+的极速 下坡可以上到290+ 但是有用么？？？

小图简直无敌了 三圈全都稳稳的30.XXX 真的是牛逼 操控没得挑好吧 跑起来就无敌了
IDR的优缺点都过于明显了 作为电瓶车这车加速自然没得挑 而且还是四驱 车又轻 然后就是强的离谱的下压力 可以让你从容面对任何弯道 可能唯一能难倒他的就是小U弯 角度要刁钻到不行的内种 要不就是窄直角弯 其他的我暂时想不到还有什么能让这车减速的地方 大概只剩越野路段了8 这车肯定不会推荐跑高速的 完全就是自寻死路嗷 所以这车最适合的赛道只有短程图 而且最好是拉力 毕竟这车出生是为了刷爆Pikes Peak 然后又刷爆了纽北最速电车记录 讲真我觉得短程图真的是最合适这车 不过由于刚出来这车肯定还得有段时间才能被高玩儿们调出最强的手感 在出成绩之前先自己摸索摸索8