（科普）兀鹰之翼：二十世纪30年代的轴心国客机

资料来源包括维基，谷歌还有家里的书，其中FW-200的部分来自《现代舰船》B刊2017年2月。特此声明。

前言：20世纪30年代，随着纳粹党的掌权，德国开始逐渐走出大萧条的阴霾。出于笼络人心的需求，纳粹党人采取了高福利的政策，在这一时期，航运业和民航业空前发达，机场拔地而起，客机层出不穷，航空发展十分迅速。

然而，这些其实只是纳粹德国在20世纪30年代那最后的和平时光里的一个幌子，如果我们翻开那个时代德国著名的航空公司——汉莎航空的履历，我们不难发现其与纳粹的联系：汉莎航空的老板米尔希是一战老兵，同时，他是纳粹党的一员，汉莎所使用的飞机，日后将会在全欧各地掀起腥风血雨。

汉莎老总，后来的帝国空军元帅——艾尔哈德-米尔希

米尔希在一战后在但泽建立了劳埃德运输（Lloyd Ostflug）全称：劳埃德航空服务-北德意志劳埃德德国地区联合航空公司，主要从事邮件运输，1923年，劳埃德运输与竞争对手—航空联盟公司（Aero Union）并入了德意志劳埃德航空（Deutsche Aero Lloyd），米尔希成为了劳埃德运输的继承公司—丹齐格航空（Danziger Luftpost）的总经理。之后，米尔希转到容克斯航空运输（Junkers Luftverkehr）工作。米尔希在容克斯麾下工作的这段时间里曾去过世界不少地方，其中也包括美国，并对其所拥有的巨大工业能力有非常深刻的印象。米尔希将容克斯航空运输与他以前的德意志劳埃德航空公司合并，组成了德国汉莎航空公司，并担任第一任总经理。

众所周知，20世纪三十年代是航空业大规模发展的年代，很多新技术的采用，使得飞机可以飞得更高更远。加压座舱，波纹金属，大功率发动机，这些都让民用远程飞行成为了可能。
德国由于《凡尔赛条约》的束缚，不能发展空军，但是民航业可是不受影响的，于是乎，那支在西线的堑壕上空令人闻风丧胆的兀鹰，在友好的信天翁的伪装之下，开始重新展开沾满鲜血的翅膀。

图一至图三均为HE-111早期的A型，基本上就是在111客机加装了机枪和炸弹挂架罢了，值得一提的是HE111系列一直保留了飞机侧面的舷窗，这暴露了它们的客机血统。

由于JU-52享有盛名，LZ就不多赘述了，下面将会展现另外几种德国民航业的产物，LZ先去睡觉了。。。。。

回来了，先更FW-200 “秃鹰”
相比较FW-200的客机生涯，其更加为人所熟知的是“大西洋的灾难”这一夸张性的绰号。作为一款半路出家的军用飞机，FW-200虽然取得了一定的成功，但其自诞生起的一系列问题最终注定了它在战争中只是一个配角。
然而，抛开这些，FW200依然是一款优雅且性能不俗的远程客机，那么接下来我将会逐步介绍这只“秃鹰”是如何羽翼丰满，一飞冲天而后又猝然而逝的。

FW-200可以追溯到1935年，那一年，著名的DC-3客机在大西洋的另一边诞生，其设计堪称完美：长久的使用寿命，出色的气动，优异的发动机加上舒适的加压座舱，德国人敏锐地意识到，无论是JU-52还是JU-86，它们都已经过时了。
在当时，JU-52可以说是德国航空工业的骄傲，但是其航程太短，只能飞往西班牙，意大利和东欧国家。与DC-3系列相差甚远。而且它也没有加压座舱，使舒适性大打折扣。

革命性的DC-3，她的出现改变了民航客机的发展。

容克斯JU52，1935年代已经逐渐落伍