回复：（科普）兀鹰之翼：二十世纪30年代的轴心国客机

这里吐槽一下：德棍之所以后来沉迷于喷气动力绝非一时脑抽，正是由于在增压器方面始终不过关，德国人才会动用诸多奇技淫巧来增大发动机功率：堆气缸数（Jumo-222E)
两台发动机拼在一起驱动同一个螺旋桨（HE-177），甲醇水加压（ME-109K）搞这么多名堂的后果就是发动机极端复杂且可靠性差。

删掉前面那个缺乏礼仪的一层。接下来我将改正我的措辞，望大家见谅：
JU-90的确是容克斯一款平淡无奇，缺乏突破的飞机，不过它的性能还是比较可靠的，真正的问题在于，JU90之后的JU-190,JU-290乃至于JU-390，它们只是JU-90的简单放大版。真正的水多了加面，面多了加水。

下面更新JU-90，说实在，JU-90的意义，只有放在整个容克斯公司在20世纪20-30年代的科技树里，才能体现。

和FW200一样，JU-90的故事始于汉莎对远程客机的需求.而JU-90的设计，则基于失败的四发大型轰炸机竞标项目——JU-89

JU89的出现，始于德国空军内部对未来发展方向的激烈讨论。
当时的空军，共分为两个派系，以空军参谋长瓦尔特-威弗尔为首的战略派和以空军技术总监恩斯特-乌德特为首的战术派。
战略派鼓吹杜黑的思想：摧毁敌人的战略目标，毁灭它们的后方力量。战术派则主张将空军打造成一支“空中炮兵”，主张直接战术支援地面部队。
威弗尔在职时，力排众议，主张发展远程轰炸机，其中最著名的莫过于所谓的“乌拉尔轰炸机”，即能够从德国本土出发，轰炸乌拉尔山脉一带的苏联工业设施。
“乌拉尔轰炸机”最终的结果是道尼尔的Do-19和容克斯的JU-89，其中Do-19后来毁于一次飞行事故。但JU-89也没有笑到最后。
事实证明，无论是Do-19还是JU-89,它们都无法完成既定的目标。而且相比较轻型和中型轰炸机，大型飞机的造价更加高昂，却收效甚微。随着威弗尔在1936年的一次飞行事故中丧生，远程轰炸机计划被打入冷宫。

1937年汉莎招标远程客机的机遇似乎让JU89看到一丝曙光。然而，此时的JU89对于容克斯来说，是近似弃子一般：JU-52，JU-86,JU-87，JU-88，一系列的军方订单让容克斯不再有断财路之忧。因此当汉莎前来合作时，容克斯只是简单地抛出一个JU89的民用方案，即后来的JU-90.
JU90飞行速度达到350千米/小时，最大航程1274千米。最大载客量40人。在上世纪30年代的大型客机中已经属于较为可观的数据。JU-90的机翼为飞翼形，这也是容克斯在霍顿兄弟和利比希博士出现前独步天下的设计。而这个飞翼设计，最早可以在容克斯堪称奇迹的巨无霸——G-38身上找到踪迹

JU90的机舱结构图，可见其内饰堪称十分豪华。

这张彩色的照片显示JU90的一种独到的设计：其尾部有一个可以收纳在机身中的支架，该支架位于机尾的货舱之中，既可以在检修时充当千斤顶，又可以作为人员进出通道。不过后者很少见。一般来说，乘客还是十分传统地从机侧舱门进出。

JU90共生产18架，其中大部分被投入军用。JU90作为运输机和滑翔机牵引机表现优异，但其在二战中的贡
献只能说是少之又少。其大部分时间都在第三帝国的各地飞行。运输要人。
军用JU90升级了发动机，将航程提高到2100千米。JU90参加的最精彩的军事行动莫过于在1941年运输德国顾问和物资前往伊拉克支持当地的反英起义。

图中的JU90涂上了代表伊拉克民航的三角形标志，同时隐去了所有的德国标记。

这张图可以很好地表现出JU90/290的尾部支架设计。

特别佩服容克斯的设计师对JU90设计构型的坚持不懈。到了1941年，著名的“阿美利坚轰炸机计划”启动，德国各个顶尖的飞机制造商纷纷投入这一轮竞争中。最终拿出原型机的分别是梅塞施密特的ME264和容克斯的JU390.
ME264

JU390