回复：（科普）兀鹰之翼：二十世纪30年代的轴心国客机

亨克尔在水上飞机领域最重要的产品：HE-115。从外形上看，HE-115只不过是一架改装了浮筒式起落架的陆基飞机。虽然气动外形设计平庸，但是依靠两台BMW-132引擎（FW200早期型号的引擎），HE115依旧可以飞出不错的速度。相比较道尼尔军用水上飞机，HE115仅2100公里的航程明显相形见绌。但是凭借着机腹巨大的空间，HE-115可以挂载1200千克的弹药，这是DO-18/24/26所不能比拟的。大载荷使得HE115可以胜任多种任务。除了搜救和侦察，HE-115有时甚至会直接攻击盟军的潜艇和商船。

早期型HE-115，仅仅装备三挺7.92毫米MG-15机枪。

虽然比DO-18/24重很多，HE-115的飞行操控性能一点都不逊色。

后期的HE115,将自卫火力升级至13/15毫米机枪。一些HE115在机头下方加装了一个炮塔，内置一门20毫米MG-151机炮。用于攻击敌军商船队时压制其防空火力。
HE115生产了138架，除了德国军队，保加利亚，挪威，瑞典和芬兰也装备过HE115。

就在几年之前，一架HE115的残骸被打捞出水，如今有一个团队正在对其进行修复，HE115没有幸存机的记录就此告终。

除了HE115，亨克尔开发的另一款中大型水上飞机是HE-59，其研发时间早于HE-115。HE59采用双翼双发设计。其开放性座舱在恶劣的北海环境中受到诟病。
不过由于其体积较大，飞行稳定性还算不错。亨克尔就是这样，十分的稳健，在技术上多采用成熟的设计。因此即使看上去没有什么新奇，却能够以可靠性打动军方。
HE-59最早在西班牙内战中出现。其可以装载1000千克炸弹。然而，由于飞行速度太慢，HE-59更多是作为运输机和巡逻机使用。在作为客运机时可以装载8—10人。

HE-59救援型，早在战前，HE-59即是出色的海上救援平台。其广泛用于海难和空难救援。德国海难救援协会曾经拥有过一些HE-59。
二战期间，HE-59在不列颠战役中表现活跃。德军将其漆成白色，涂上大红十字，表达其非武装航空器的身份。然而很快德国人发现英国皇家空军飞行员完全不鸟这些标志，依然肆意对其开火。后来德国人逐渐涂回原来的标准涂装。并派遣战斗机进行护航。

不过，在当时亨克尔并不是道尼尔在水上飞机领域的最大对手：一个半路出家，但却拥有强大研发能力的竞争对手将会给道尼尔带来极大的压力：
位于汉堡的布洛姆—福斯公司创建于1877年，这家由布洛姆和福斯两人合伙建立的造船公司拥有极其强大的造船能力，为德意志第二帝国海军的扩张立下汗马功劳。即使是《凡尔赛条约》，也没有削弱布洛姆-福斯的造船能力：它们在二战中是德国最重要的船厂。
下面我会暂时跳离航空业的框架，来展示B-V的一系列舰艇/船只作品：
SMS（德二海军）冯-德-坦恩号（Von der Tann）德国最早的战列巡洋舰。日德兰海战中前哨战15分钟击沉英国皇家海军”不倦号“战巡。并且经受住了惨烈的战斗损伤。


姊妹舰毛奇号（SMS Moltke)与戈本号(SMS Goben)，两舰在一战中均表现不俗。其中戈本号在开战后加入土耳其海军，即“塞利姆一世”号


“不沉之舰”塞德利茨（SMS Seydlitz），日德兰海战中遭到23发大口径炮弹的轰击。但依旧幸免于难。（我绝不会告诉你她在港口入口搁浅了一会）

一战德国战巡的巅峰（已建成）德弗林格尔号（SMS Derfflinger），其与姊妹舰“吕佐夫”号（SMS Lutzow 非BV产物）共同击沉了“玛丽女王”号和“无敌”号，也扛住了极其猛烈的火力打击，显示出优异性能。

希特勒掌权后为了笼络人心，提高了民众福利，其中包括大型团体”力量来自欢乐“(德语:KraftdurchFreude，缩写为KdF)提供向德国北部诸岛屿度假的游轮服务。为此布洛姆-福斯建造了巨大的”威廉—古斯特洛夫“号游轮。二战爆发后她被征用为潜艇学校训练船。1945年1月30日她带着10582人（包括士兵，潜艇学院学员，医护人员和难民）从东普鲁士逃离，在格但斯克港外被苏联S-13号潜艇击沉，造船9330人死亡，缔造了人类历史上最大的一次海难事件。


”俾斯麦“号与”希佩尔海军上将“号，二战德国海军的水面舰艇主力。

1933年，布洛姆-福斯收购了汉堡飞机制造厂，从而获得了进入航空界的金钥匙。从此，道尼尔在水上飞机领域的强势地位遭到打破：布洛姆-福斯很快意识到，水上飞机不过就是插着翅膀的船只罢了。而造船，正是布洛姆-福斯最擅长的事情。

布洛姆-福斯在二战中运用最广泛的产品，莫过于BV-138。这一设计独特的水上飞机采用双尾撑布局。三台发动机呈金字塔状分布。其中第二发动机位于机翼上方。
停在水面上的BV-138.此照片极好的体现了BV138的布局。
BV138的航程为5600公里，其结实的机体使得它可以承载更多的载荷：标准装载是4枚150千克深水炸弹。性能同样优于DO18/24。
BV138的自卫火力为机头和机尾后部的两个炮塔：其中前炮塔内置一门20毫米MG151机炮。后炮塔内置一门15毫米MG151/15机炮。

BV138在自卫火力的布置方面有一个十分有趣和巧妙的地方：注意上图红圈内。BV-138的二号发动机舱尾部被延长，其后面留出了足够的空间供一名乘员操纵短舱尾部的13毫米MG131机枪。这使得BV138拥有了向上射击的火力。


注意这架吊车上的BV138，环绕其机身的是特殊的磁化钢圈，用于在低空飞过水面时，利用磁性引爆水中的磁性水雷。以前，这一工作由JU-52担任。但是由于北大西洋海况的危险性。JU-52损失率居高不下。后来德国人发现BV138是一个不错的平台，于是使用其进行扫雷任务直至战争结束。在加挂了线圈后，BV-138常常被人们戏称为“捕鼠飞机”。

BV138性能十分优异。因此德国人一直允许其生产线运作。BV-1438的运用十分广泛：从救援到反潜/反舰，扫雷以及运输工作它样样精通。也正是因为如此。BV-138也成为了欧战结束后，少数几款被同盟国占领军允许生产线低速运行的飞机之一。（实际上大部分是将剩余的飞机组装完成罢了）。
尽管BV138的生产时间持续不短，但是如今只有上图的这架被打捞的BV-138得以留存，剩下的均被解体或遗弃了。

布洛姆-福斯在民航方面的主要建树是BV-139和BV-142。两者和BV的主流设计——船式水上飞机大相径庭，为浮筒式水上飞机。
BV139是那个时代最大的浮筒式水上飞机之一，其倒鸥翼的设计给予机腹下方足够的空间。图中的BV139和地勤人员的对比，可见BV139虽然在体型方面远逊于DO-X，但同样是个大家伙。
和大多德国水上飞机一样，BV139采用了容克斯的JUMO-205C。四台发动机能够支持BV139飞行4700-4900公里。

除了浮筒外，BV139还可以选装可收回起落架，从而摇身一变成为陆基飞机。
BV139配备5名机组人员。其载客量数据较模糊，估算在6-8人之间。其军用型号的载弹量为400千克。较为弱小。其产量仅仅为3架。

不好意思，前些天有些忙，所以一度没有空来更这个帖子，望大家谅解

众所周知，布洛姆-福斯在二战中的巅峰之作莫过于著名的BV-238和BV-222，这两架飞机完美地展现了布洛姆-福斯在飞机设计领域的出色：所有的设备全部都是已有的货架产品，巨大的日耳曼飞鲸在天空中的优雅表现令人惊叹。然而，这就是终点来吗？
布洛姆-福斯的BV238，其仅有的两架原型机均没有武装。

试飞中的BV-238

庞大的BV-222，布洛姆-福斯轻轻松松地就从川西和马丁公司手上抢走了二战最大水上飞机的桂冠。