回复：（科普）兀鹰之翼：二十世纪30年代的轴心国客机

如果将时光倒退到二十世纪二三十年代，你会发现一种奇妙的景象：在码头边，无数游艇的桅杆组成的森林深处，一架美丽优雅的“大鸥”正平静地随波逐流。突然，伴随着引擎的轰鸣，“大鸥”从水面上一跃而起。飞向遥远的远方。。。。。
在那个陆基民航客机尚未具备洲际航行的时代。水上飞机成为了在洲际间执行旅客运输的唯一手段。其中最为人熟知的，莫过于美国马丁公司的“飞剪”和西科斯基的S-40。美国人正是依靠“飞剪”构筑了远航至亚洲和欧洲的航线。然而，相比较道尼尔的杰作——DO-X，马丁公司和西科斯基也不得不甘拜下风。

1929年，克劳德-道尼尔设计的Do-X水上飞机建成。这是当时世界上最大的水上飞机，48 米的翼展，52,000kg 的起飞重量，用 12 台引擎驱动。机身分成三层甲板，主甲板为旅客区，提供膳食和住宿，底层甲板储存燃料，运载行李，顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室。由于有 12 台引擎，最大速度达到224千米/小时。其高达169人的载客记录直到很久以后才被打破。DO-X与其说是一架飞机，不如说是一艘长了翅膀的豪华游艇。当它到达纽约，飞过曼哈顿的摩天大楼，优雅地降落在水面之上时。立刻吸引了几乎所有人的目光。这次精彩的飞行，向全世界展现了德国航空工业的力量。

DO-X极其标准的照片，很好地反应了DO-X的状态。
注意其发动机，两台发动机公用一个发动机舱，呈对立布局，分别驱动两个螺旋桨。
类似设计的还有法国法曼公司的F.222/223轰炸机，那个时代最大的轰炸机，即使这样，与DO-X相比，它的体型依然不值一提。

首飞的DO-X，这张照片将DO-X的雄伟壮观展现得淋漓尽致。

曼哈顿的摩天大楼之前，悠然地随波逐流的DO-X，旁边的小艇与她相形见绌。

靠岸后与乘客的合影，在巨型飞船面前，人是多么的渺小。

DO-X极其宽敞和奢华的内部空间，其内部装饰的如同邮轮一样，但相比邮轮，DO-X可以以更快的速度，更短的时间运送乘客到大洋彼岸的阿美利坚。

DO-X简介却设备齐全的驾驶室，其外形让人联想起邮轮的驾驶舱。而的确，DO-X就是一艘名副其实的“飞船”。

在封闭厂房内保养维修的DO-X.。也可能是在向公众展出。

DO-X的随机工程师正在调整和监视发动机工作情况。其巨大的空间甚至让人误以为这是一艘邮轮的锅炉舱。

毫无疑问，DO-X是一个工程学上的奇迹，但是随着大萧条的蔓延，航空业不可避免地遭到了波及。DO-X只是向意大利航空卖出了两架。
至于1930的远航，则充满了灾难:先是蒙皮意外卷入发动机排气口导致火灾，然后在加那利群岛，巨浪几乎毁掉了整架飞机。美洲之行无疑是一次巨大的公关成功，但是经济问题几乎毁掉了道尼尔公司，但是的情况之糟糕，以至于DO-X甚至无法返回德国。最终在德国政府的帮助下，道尼尔公司才得以渡过难关。
1932年，DO-X参加了一次从多瑙河至伊斯坦布尔的宣传飞行。在一次降落中，由于飞行员失误，机尾触水导致舵面受损，DO-X不得不早早地告别蓝天，被存入柏林的博物馆中展览。始终是参观者的焦点。
随着二战的爆发，德国人计划转移DO-X，但是她太大了，因此只能留在馆内。1943年11月，英国轰炸机空袭柏林，DO-X与博物馆一同被毁。
一代传奇就此落下帷幕。。。。。。

饱受财政困难之苦的道尼尔公司终于在希特勒掌权后时来运转：扩军的需要给予道尼尔公司大量的订单。DO-17就此诞生。
为了绕开《凡尔赛条约》，DO-17是作为邮政飞机设计的，早期的DO-17E绰号“飞行铅笔”，其状态如下：
后期才改成玻璃房的DO-17Z

DO-17最早在西班牙参战时惊艳众人：其425公里的飞行时速超过了当时很多双翼战斗机。但是到了二战时期，随着战斗机性能的大幅上涨，“速度抗”逐渐变得不可能。DO-17在不列颠空战中损失惨重，后来在1941-1942年度逐渐退役。其替代者是更加强大的JU-88和D0-217。
剩下的DO-17被广泛提供给轴心国仆从军。还有一部分DO-17以及其外贸版——DO-215，被改装成夜间战斗机对抗英国皇家空军。然而到了1943年，英国轰炸机的速度越来越快，DO-17也力不从心（类似的还有BF-110，加装了斜射火炮，雷达和重型武器之后不但飞行速度跟不上英国轰炸机，机动还十分差劲。屡次被蚊式战斗机攻击得手。）DO-17逐渐隐退。

这一时期，道尼尔公司忙于DO-19——即“乌拉尔轰炸机”计划中容克斯JU-89的竞争对手。然而，随着DO-19样机在一次试飞中坠毁以及项目的取消。道尼尔又重新回到了水上飞机领域。然而，尽管这些新研发的水上飞机性能不错，体型却与DO-X相去甚远。

生不逢时的DO-19，其外观与英国肖特公司的“斯特林”轰炸机类似。

小巧的DO-18，其依靠两台对立布局的容克斯JUMO-205C（和JU-86一样）柴油引擎，可以飞出超过3000公里的超大航程。但其机身载荷极小。

改进的DO-24，安装了三台引擎，飞行距离达到4700公里，当载荷依旧孱弱。只能执行搜救和支援潜艇侦察的活。

独特但稀少的DO-26，其采用四台JUMO-205C引擎，基本上就是把两架DO-18的动力组件
装到DO-26上，其飞行距离高达9000公里，载荷为500千克或4名乘客。其在战前负责里斯本——纽约的客运和货运航线。（很好奇四个乘客载量是如何赚钱的）二战爆发后它们被改装成扫雷机（机腹挂载一根磁化钢管，在飞跃雷区时引爆磁性水雷。后来当作运输机使用。

就在这段道尼尔在大型水上飞机设计方面“摸鱼”时，德国水上飞机领域的玩家们进行了一次大洗牌。几个强大的角色加入角逐。


恩斯特-亨克尔的亨克尔公司在二十世纪三十年代末期已经发展成首屈一指的飞机制造厂商。其产品可谓包罗万象：从大型的轰炸机到小巧的通讯联络机，从缓慢的双翼HE-51到如同科幻一般刷新速度纪录的HE-100。不可避免的，水上飞机也入了亨克尔的法眼。