通过天津西、天津北，至天津站
K552次客流很大，也能理解，毕竟一方面津山线列车越来越少了，另一方面，天津站对于进出东北列车而言是一个大站，甚至毫不夸张的说，天津站在东北方向客流中转方面有着“大门”的作用，而海河广场，可以说是东北在铁路意义上的“玄关”

又一次在下午的4点，站在海河广场、海河边，看着三个时钟与手机里那蓝色精致的“天文钟”同时指向下午四点整，这是海河边最令自己惬意放松的时刻

夜行天津

夜晚的天津西，则和白天又完全不是一副模样了：空空荡荡的候车室，在T109走以后当天只剩下Z159这一长途列车，高速动车只剩下终到天津一个G8855；而天津西的商候，也以这最后一班G离开为收班时间，所以到最后商候只剩下我一个（当然哈，没给人添啥麻烦，基本上没产生杂物并且全部都带到外面找清洁桶丢弃了）
下站台，空空荡荡，整个站台旅客只有我一人；G8855次停靠在津秦的18站台，而旁边19站台就是京沪普速（备注：天津西站普速场只有19、20两个站台与中间的双正线，普速无法进到18、21站台，21往后属津霸），上行正线上孤零零一列货列停靠着

不错

本来只是在夜间想找个清净地方休息、消磨时间的，结果没想到运转个夜间商务碰到了著名的跨国可变轨距标准动车组试制车讲真的几年前听到有这个东西出现时，根本想不到有一天这个东西的试制款竟然真的能落地投运
这款车本身不属于智能动车组，但是头型、内室、内外电显等都是智能动车组型；当然，座位还是普通的座位，无论二等还是商务

商务座内室
其实和普通BF系列还是有区别的，有点像初代BFC型智能动车组（5144与5145两组）

到达天津站
出站以后去河边转了一圈，返回车站

乘坐K928次列车，由天津站“夕发朝至”前往聊城
6小时的行车时间，姑且够自己休息一晚
由此，由北京局移到济南局管内

到达聊城，走换乘进站，此时隔壁K1110次列车进站，目前因皖赣汛期，列车发站改为杭州
这么一个新建的无柱雨棚大站，竟然留了一个类似小站的接发站台，同时存在老式的立式站牌与标准化悬挂站牌，还是很有意思的

聊城站的充电装置实在是有点奇特一个很难把手伸进去的“充电柜”，每一个里面有一个带USB插口的充电插座
上站台，乘坐T7578次前往济南，本次济南局运转部分还是主要围绕胶济轴进行的

这车确实是正儿八经的25K车底，当然在邯济线也就只能跑120的速度了而且这个车窗玻璃挺脏的

窗玻璃太脏了啥都不想拍是这样的
直接快进到并入京沪线，在晏城北-晏城区间上，邯济线包绕在沪昆线外，共线位运行

邯济线分离，我们沿着京沪继续下行，跨过黄河
当时丝毫没有想过，为什么京沪线从晏城东头的线位这么奇怪，是直接折向南，而顺方向的线位是分出的邯济线；为什么之前运转这段邯济线时会觉得它仿佛很有年代，尤其是那单线的、很低限速的泺口黄河大桥，仿佛那和“新修建的”邯济线扯不上什么关系，而这京沪“老线”不仅如此顺利的跨过黄河，还必须在桥南通过一个联络线（枢纽内称京沪三四线）才能进入济南站，而正线通过济西编组站完全跨过济南枢纽……但是仔细想想，仿佛总感觉哪里有些不对，直到当天下午看到一些展览出来的历史老图才彻底有了头绪

经桥南分出，一路走到北园以后邯济线分入，继续向南很快下跨天桥，到了济南站
问题的答案其实很简单：枢纽图上标记的那个“邯济线”，也就是晏城-桑梓店-泺口-北园一线，才是最开始的京沪通道线位（老津浦铁路）；而泺口黄河大桥，那个所谓的“邯济线的黄河铁路桥”，其实是最老的过江大桥。看过的几张老图确实也验证了这一答案。