天津西-天津站地下直径线（津秦高速线）隧道内估计是限速80
第一次走幸好选了个沈阳局的车，能看到速度数据

借着这次出来运转，刚好把杨柳青站运转解锁一下
前往杨柳青运转K552
站很小，而且开始检票时间很早，开车前15分钟进站就看到站务急急忙忙让我检票然后把我往里赶，估计是因为这个站客运组织难度比较大吧（站台挺窄的），可惜站房内室没拍成

K552次进站
在这么窄的弯道站台上看到这么一列列车还是很有感觉的

通过天津西、天津北，至天津站
K552次客流很大，也能理解，毕竟一方面津山线列车越来越少了，另一方面，天津站对于进出东北列车而言是一个大站，甚至毫不夸张的说，天津站在东北方向客流中转方面有着“大门”的作用，而海河广场，可以说是东北在铁路意义上的“玄关”

又一次在下午的4点，站在海河广场、海河边，看着三个时钟与手机里那蓝色精致的“天文钟”同时指向下午四点整，这是海河边最令自己惬意放松的时刻

夜行天津

夜晚的天津西，则和白天又完全不是一副模样了：空空荡荡的候车室，在T109走以后当天只剩下Z159这一长途列车，高速动车只剩下终到天津一个G8855；而天津西的商候，也以这最后一班G离开为收班时间，所以到最后商候只剩下我一个（当然哈，没给人添啥麻烦，基本上没产生杂物并且全部都带到外面找清洁桶丢弃了）
下站台，空空荡荡，整个站台旅客只有我一人；G8855次停靠在津秦的18站台，而旁边19站台就是京沪普速（备注：天津西站普速场只有19、20两个站台与中间的双正线，普速无法进到18、21站台，21往后属津霸），上行正线上孤零零一列货列停靠着

本来只是在夜间想找个清净地方休息、消磨时间的，结果没想到运转个夜间商务碰到了著名的跨国可变轨距标准动车组试制车讲真的几年前听到有这个东西出现时，根本想不到有一天这个东西的试制款竟然真的能落地投运
这款车本身不属于智能动车组，但是头型、内室、内外电显等都是智能动车组型；当然，座位还是普通的座位，无论二等还是商务

商务座内室
其实和普通BF系列还是有区别的，有点像初代BFC型智能动车组（5144与5145两组）

到达天津站
出站以后去河边转了一圈，返回车站

乘坐K928次列车，由天津站“夕发朝至”前往聊城
6小时的行车时间，姑且够自己休息一晚
由此，由北京局移到济南局管内

聊城站的充电装置实在是有点奇特一个很难把手伸进去的“充电柜”，每一个里面有一个带USB插口的充电插座
上站台，乘坐T7578次前往济南，本次济南局运转部分还是主要围绕胶济轴进行的

这车确实是正儿八经的25K车底，当然在邯济线也就只能跑120的速度了而且这个车窗玻璃挺脏的

窗玻璃太脏了啥都不想拍是这样的
直接快进到并入京沪线，在晏城北-晏城区间上，邯济线包绕在沪昆线外，共线位运行