加快进度

加油

6月23日，平漯周高铁站前八标JQ900A型架桥机安全通过S218连续梁，标志着项目箱梁架设进入新阶段。为确保架桥机顺利通过，项目部制定了科学有效的施工方案及应急措施，提前对相关作业人员进行安全与技术专项交底，要求现场管理、安全、技术人员跟班作业，强化过程管控。同时，组织人员全面检测调试架桥机各项性能，严格检测连续梁强度，实时监测架桥机过梁状态，确保各项指标满足设计要求，保障架桥机顺利通过。截至目前，项目累计预制箱梁265孔，完成架梁148孔。
（来源：中铁七局集团郑州公司）

平漯周高铁跨现G107国道连续梁施工进展（位置郾城区孟庙镇王店南）
来源：抖音“豫L.华”

平漯周高铁平顶山南站附近施工进展
来源：抖音“东风影像”

平漯周高铁新建车站效果，抢先看！
新建平顶山至漯河至周口高速铁路全线设6座车站分别是：平顶山西站、平顶山南站、舞阳北站漯河西站、周口西站、周口东站其中，平顶山南站、平顶山西站、舞阳北站、周口西站为新建车站。让我们抢先看下他们的建成效果吧！
1.平顶山西站（西站房）
西周时期，平顶山市为武王宗室应侯封地应国，应国以鹰为图腾，“应”与“鹰”通假，故平顶山又称鹰城。平顶山西站的站房设计延续平顶山东站站房的设计比例和尺度关系，采取一脉相承的设计语言，以“应国古都、千年鹰城”为立意，将西站房立面元素拆分成三条自由柔美的曲线，以更加现代、轻盈的手法将“玉鹰”形象重新演绎，既和谐统一，又锐意创新。设计过程中，充分考虑无风雨进站的需求，在中央门斗结合立面造型凹凸变化，形似“鹰喙”的形态，再搭配两侧舒展的羽翼，使整个西站仿佛雄鹰展翅，隐喻平顶山“鹰击长空，翱翔中原”的发展态势。
2.平顶山南站
平顶山市因其市区北部的一座山顶无峰，平坦如刀削斧砍的山而得名。平顶山南站的车站整体造型设计灵感即源自于其城市周边山势地形，建筑造型现代稳重简约，建筑立面的横向金属杆件寓意将白鹭洲的流水，为其赋予生机，也体现了虚实对比的美感。
3.舞阳北站
舞阳出土的“贾湖骨笛”震惊中外，被誉为世界音乐文明的奇迹。舞阳北站屋面轮廓便取自贾湖骨笛的形态曲线。站房屋面两侧上翘、整体舒展，勾勒出文物的标志形象，兼具传统建筑典雅大气的风韵，气势恢弘庄重典雅。站房立面造型采用现代设计语言，表现传统文化之韵味，勾勒出舞阳门户的雄浑气势，演绎古朴悠远的历史底蕴。站房下部采用对称渐变的混凝土饰面板，兼顾美观遮阳，疏密有致，呈现出乐曲的生动韵律。
4.周口西站
周口市，古称陈州，地处黄淮平原腹地，是老子的故里，也是道教发源地，自古有九州圣迹的美誉，更有伏羲、女娲的神话传说。周口西站位于周口市商水县，站房立面形象以“人文肇始 羲皇开天”为设计理念，用四根遒劲有力的异形神柱，寓意羲皇开天之手，承托起华夏之灵，表达出波澜壮阔的气势与周口文明源头的魅力。
（图文来源：河南省高速铁路公司，引用时有改动）

平漯周高铁正线35kV~220kV电力线路迁改（漯河地区）全部完成
近日，随着110kV普龙、普陈线和110kV英裴、英洄线合闸恢复供电，标志着平漯周高铁正线35kV~220kV电力线路迁改（漯河地区）全部完工，为加快推进平漯周高铁项目建设打下坚实基础。
新建平漯周高铁35kV~220kV电力线路迁改（漯河地区）共计33处，占全线35kV及以上电力线路迁改总数的比例为32.4%，涉及跨越运行中的京广高铁10处、孟宝铁路1处。为确保迁改工作有序推进，高铁公司提前谋划，主动对接京广客专公司、武汉铁路局，高效快速办理跨越手续；积极协调国家电网河南省调、漯河供电公司等部门，科学制定施工进度计划。在线路迁改过程中，公司坚持安全第一、预防为主的方针，提前有效识别跨越运行中高铁、铁路的风险因素，从严从实强化安全管控，确保了迁改工作安全顺利进行。截至目前，平漯周高铁全线35kV及以上电力线路迁改已完成96处，完成率94.1%，剩余迁改工作正安全有序推进。
（来源：河南省高速铁路公司）

平漯周高铁跨宁洛高速，漯舞铁路工点施工进展
来源：抖音“刘志杰”

平漯周高铁站前5标建设航拍
来源：抖音“漯河推荐官”

6月21日，LHSF031.5ZW-201号预制箱梁精准稳定落在平漯周高铁漯商特大桥289号-290号墩上，标志着平漯周高铁项目第 200孔箱梁成功架设。6月27日，LHSF031.5ZW-293号箱梁第 285孔箱梁预制完成，平漯周高铁施工生产再上新台阶。
（来源：水电四局华中公司）

6月30日上午，中铁七局的工人在平漯周高铁周口段跨颍河大桥上施工，为即将合龙做准备。平漯周高铁周口段跨颍河大桥是中铁七局在周口境内施工的三条跨河桥梁之一，于2023年动工，桥长416米，预计7月底合龙。
（来源：周口日报）

平漯周高铁站前4标段一阶段大里程方向架梁已完成，目前架梁机已经移动至舞阳北站路基西侧开始小里程方向架梁工作
（图片来源：抖音“东日之光—航拍摄影”）

高温下的“铁龙之舞”——直击平漯周高铁周口段建设现场
六月的周口已被暑热侵染。24日，虽经夏至刚开始几天的降雨，平漯周高铁跨中州路工地的空气中还夹杂着些许湿气。上午八九点钟，站在离地12米高的梁面上，能感受到微风的清爽。
高温下的平漯周高铁周口段传来喜讯：50.7公里长的高铁，主要工程为：桩基13409个、承台1587个、墩身1583个，箱梁1716榀、现浇梁3540延米……目前，桩基、承台和墩身基本上结束，现在各个标段正在按照建设节点要求稳步推进，冲刺“三跨”工程（跨河、跨高速、跨高铁）。
“四大金刚”的“精密舞步”
高铁架梁离不开四大金刚：跨线提梁机、搬梁机、运梁车和架桥机，都是四五百吨的大器械，国之重器。
在中铁七局二工区川汇区制梁场，记者看到堆满场区的箱梁和轱辘齐人高的运梁“三大件”。
平漯周高铁周口段架设箱梁使用“桥上喂梁”模式：先用提梁机将箱梁装载至桥上运梁车，运输至架桥机。
提梁机把箱梁从场区运到搬梁机的操作区域，二三百米的距离，需要“走”40分钟。搬梁机把箱梁从提梁机上“搬”到运梁车上需要半小时，64个大轱辘的运梁车载重速度每小时不能超4公里，还没人散步走得快。
“三大件”工作起来都是慢吞吞，急不得。但它们力气惊人，起重能力都是900吨。
“操作箱梁搬运的设备没有小东西，最小的支座每个都重200公斤，两三个人抬不动，把支座运到支撑台上都得用叉车。”具有37年工龄的秦师傅对记者说，“搬梁机长度都是40米，起升高度接近十米。”
今年25岁的罗世腾毕业于华北水利水电大学，记者跟他学了整套“喂梁课”。
架桥机长54米，箱梁运到后，支稳运梁车，开始喂梁。先挂前天车，喂梁到24米处停，再挂后天车，继续喂梁。前后天车同步前进到箱梁指定位置后，运梁车退位，箱梁落架，最后进行精调、验收、灌浆。
“ 一榀箱梁从卸到装需要4个小时。精细得很，梁体中线与桥梁线路设计中心线偏移2毫米以内。”罗世腾说。
“高铁巨龙”的“热辣滚烫”
24日十点半左右，记者在架桥现场看到十余名师傅，他们身着工装，“全副武装”地使用架桥机组进行过孔作业，解除支腿与运梁车之间的锚固双头螺、铺设轨道，支立辅支腿，绑好柱脚……一系列工作流程下来，衣服几乎全都湿透。
在太阳直射下的工作环境，架桥机晒久了机身滚烫。但为了完成工程进度，他们汗水流到眼睛里就用衣服擦一擦，渴了喝水。“一天下来，只知道工作服干了湿，湿了又干。但看到箱梁一榀一榀架好，钢铁大动脉一段一段向前延伸，就算是顶着高温工作，为了高铁早日开通，这样的付出也是值得的。”来自南阳的高师傅说。
梁场的工人说，天热，但是工程进度不能停。为避开高温，场里150多名工人错峰施工，钢筋工凌晨3点开工，上午10点下班，下午从4点多干到7点。“周口速度”的“发展密码”
“梁长32.6米、宽12.6米、高3米，每榀需要54吨钢筋、钢绞线8吨、混凝土278.8方、钢件3吨。整榀重达700吨。一榀梁从制模到成品需要半个月。现在进行的流水线作业，每天可以浇筑一榀。该场需要生产687榀，现在已经完成270榀。”场长聂世方对记者说，“每榀箱梁都是有编号的，它和墩身的编号是一个萝卜对应一个坑。浇筑箱梁是高铁架设的第一步，包括钢筋绑扎、预埋件设置、混凝土浇筑和养护等多道工序。后面还有运输、架设和安全保障等步骤。”
平漯周高铁周口段建设正在按照建设节点要求稳步推进。“一天安装两榀梁，也就是施工进度前进65米左右。就这进度，45天就能从中州路架到贾鲁河。预计明年9月初平漯周高铁周口段的箱梁全部建设结束”聂世方说。
中铁七局二工区工程进展很快：截至6月25日，桩基工程设计2577根，开累完成2577根；承台工程设计297座，开累完成297座；墩身工程设计297座，开累完成294座；箱梁架设设计687榀，开累完成151榀；现浇梁设计576延米，开累完成300延米。站在高铁桥面上远望，蜿蜒的墩身如巨龙盘踞在周口大地，托举周口经济动脉远方延伸。那榀榀箱梁里，藏着周口发展的密码。
架设的是高铁，更是周口腾飞的跑道。
（来源：周口日报全媒体 记者 王永剑 ）

7月3日，由中铁十局二公司承建的新建平顶山至漯河至周口高速铁路（简称“平漯周高铁”）站前工程PLZZQ-9标段周口东站基床以下路基填筑试验段圆满完成，标志着项目路基工程施工迈入新阶段，为后续施工奠定了坚实基础。
公司承建的新建平顶山至漯河至周口高速铁路站前工程PLZZQ-9标段，正线线路长度6.261km，其中路基工程1.29km，桥梁工程4.97km；郑阜上行联络线线路长度3.319km，其中路基工程0.333km，桥梁工程2.986km；郑阜下行联络线线路长度3.300km，其中路基工程0.357km，桥梁工程2.943km。
自进场以来，中铁十局项目管理团队始终以打造精品工程、树立品牌形象为目标，坚持高标准、严要求的工作理念。项目团队深入施工一线，通过科学调研和周密策划，对施工组织、资源配置、安全质量等关键环节进行系统规划，并建立完善的考核机制。全体建设者发扬攻坚克难的精神，以精益求精的施工管理和高效的工程推进，为项目建设提供了坚实保障。
本次施工的周口东站路基基床以下AB组料填筑试验段长150m，平均宽度35.5m。项目部通过精心组织策划，制定了科学可行的施工方案，并召开专项技术交底会议。
施工过程中，重点把控原材料质量、机械组合、工艺参数等关键环节，通过优化松铺厚度、含水率等施工参数，严格监控碾压遍数、压实度等技术指标。该试验段的成功实施，为后续大规模路基填筑施工提供了重要的工艺参数和技术支撑。
平漯周高铁站前工程计划于2027年底建成通车。
（来源：铁道发展动态）

平漯周高铁站前5标架梁机已通过跨G240国道连续梁
来源：抖音“东日之光--航拍摄影”、“舞阳圈儿”