漯河西站北汉代古墓已回填，高铁建设施工稳步推进中
来源：抖音“向阳之行”

5月12日，在平漯周高铁站前八标中铁七局施工现场，随着一孔32米一体式预制箱梁在平漯周高铁商周特大桥607至608号墩的精准落位，标志着平漯周高铁站前八标中铁七局第一阶段共146榀箱梁架设任务顺利完成，为后续桥梁附属工程和轨道工程施工奠定了坚实基础。
由中铁七局承建的平漯周高铁站前八标位于周口市，线路全长24.198km。为确保项目第一阶段一体化箱梁架设任务顺利完成，平漯周高铁站前八标中铁七局树牢“一盘棋”思想，强化“一条心”共识，铆足“一股劲”作为，引入智慧梁场协同管理平台系统，提高智能制造水平，实现了箱梁预制智能化；实施穿透式安全管理，细化责任分工，严控提、运、架等关键工序，确保各项施工作业平稳有序；执行领导带班和管理人员驻场制度，实时化解风险，有效保障了安全、质量双达标。
（来源：河南省高速铁路公司）

近期，平漯周高铁项目漯河示范区制梁场目前已经完成线下桩基832根、承台浇筑104个，墩身浇筑104座，首架方向线下施工作业面全部完成，预制箱梁浇筑212孔，箱梁架设127孔。目前，全体参建者正加足马力，冲刺第300孔预制箱梁浇筑、第200孔箱梁顺利架设的节点目标下一步，项目将在保证安全的基础上，统筹资源调配，加快工作面施工，争取完成更多预定施工任务。
（来源：水电四局华中公司）

5月16日，随着平漯周高铁项目漯河段500kV邵花I线电力线路合闸恢复供电，标志着平漯周高铁项目涉及的24处500kV超高压电力线路迁改全部顺利完成，为加快推进平漯周高铁项目建设打下坚实基础。新建平漯周高铁项目500kV超高压电力线路迁改涉及平顶山、漯河、周口3地市，共计24处，新建杆塔104基，拆除杆塔65基。在项目启动之初，高铁公司积极探索，创新开展高等级电力线路迁改新模式，将高等级电力线路迁改直接委托产权单位实施，在保证项目工期的同时，又节约了迁改费用。
为确保迁改工作高效推进，高铁公司协调迁改各参建单位，以“开局就是决战，起步就是冲刺”的决心和毅力投入工作，在加强与沿线市县镇三级政府、产权单位沟通的同时，积极对接国家电网华中网调、国家电网河南省调、公路、铁路等相关单位或部门，克服国网“迎峰度夏”和“冬季保供”9个月不能停电的困难，最终比原计划提前一个月完工。
据悉，平漯周高铁项目涉及的35kV~220kV高等级电力线路迁改工作正有序推进，预计今年上半年全部完成。
（来源：河南省高速铁路公司）

5月14日，位于平漯周高铁项目站前五标漯河西站附近的凌云山路古墓群文物考古发掘工作顺利通过河南省文物局检查验收，具备工程建设条件。至此，平漯周高铁项目全线12处文物点考古发掘田野工作全部完成，累计勘探面积16.5万平方米，发掘面积超1万平方米。
据介绍，凌云山路古墓群墓葬保存基本完好，文物较为丰富，出土有青铜剑、青铜匕首等战国时期的青铜器及汉代的陶器、铁器和玉器等不同质地文物千余件。
（来源：河南省高速铁路公司）

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5月16日，LHSF031.5ZW-133号预制箱梁精准稳定落在平漯周高铁项目漯商特大桥 357号-358号墩上，标志着项目第132孔箱梁成功架设。同日，LHSF031.5ZW-207号箱梁第214孔箱梁预制完成，平漯周高铁施工生产再上新台阶 。
（来源：水电四局华中公司）

楼主，你要不要再开个贴更焦洛平部分，毕竟这一部分也属于宁洛，而且现在也开始了

5月21日清晨6时，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁七局承建的平漯周高铁站前八标商周特大桥跨S218省道连续梁顺利合龙。这标志着平漯周高铁又打通一个架梁通道关键节点，为后续架梁作业的稳步推进奠定坚实基础。
作为平漯周高铁周口段首个采用悬臂浇筑法施工合龙的连续箱梁，商周特大桥跨S218省道连续梁全长145.7m，梁体设计为单箱单室变高度、变截面结构，通过直线线性变化实现力学性能优化。施工团队采用预应力混凝土挂篮悬臂浇筑工艺，装配全封闭兜底防护装置，最大限度降低对S218省道交通的影响，保障了施工安全和交通顺畅。
在施工过程中，项目团队针对跨省道作业的复杂性与高风险性，实施穿透式安全管理，从支架搭设、混凝土浇筑，到张拉压浆、挂篮走行等，每一道工序均实行全流程盯控机制，确保施工质量与进度双达标，实现标准化施工一次成优。
（来源：河南省高速铁路公司）

漯河西站这边也在施工中，早日建成通车助力漯河十字高铁枢纽发展

凌空筑“虹”！贾鲁河上25米，直击平漯周高铁挂篮施工
平漯周高铁是河南省首条自主投资建设、设计时速350公里的高速铁路，是我国西北地区途经中原腹地至长三角地区新的大通道。通车后，平顶山至周口通行时间从2小时压缩至40分钟，这是千万周口人期盼已久的“经济动脉”。
小满时节，麦收在即。在工地上满身油汗的高铁建设者也正用一种“麦收”让周口进入高铁枢纽时代。
该高铁在我市境内50.7公里。如今，桩基和墩身即将完成，跨河、跨高速的连续梁架梁进入高峰阶段。
5月20日、22日，记者两次探班平漯周高铁跨贾鲁河连续梁工地，在25米高处，看他们在空中用汗水写诗，看他们给周口大地绘明日彩图。
与平漯周高铁站前八标项目一工区副总工兼工程部部长王静楠一起，手扶铁管焊接的施工梯笼向上攀爬，七拐八弯，感觉步步都像是踩空，当踏上海拔25米的“实地”，已满身是汗。
脚踩的“实地”是梁体，梁体建在连续梁的359号主墩。359号主墩是贾鲁河西侧的主墩，360号主墩在河东岸，两主墩相距128米。梁体的尽头是重110吨、长12米的挂篮系统。
挂篮系统相当于在空中搭个移动脚手架。
“现在施工的是10#标准段，挂篮走行、调整模板、绑扎钢筋已经完成。这个标准段剩下的工序为预应力测试、孔道安装、预埋件安装、报检、混凝土浇筑、养护、预应力张拉压浆、对锚。1个标准段11道工序，10天一个周期。每个标准段长3米到4米，合龙段是2米，宽12.6米。完成一个标准段后进入下一个循环，像空中接龙。”在359号主墩的梁体上，王静楠掰着手指头数着对记者说，“每道工序衔接无缝，进度表和时间段卡得紧紧的。”
两个主墩对向施工，每天有近50名“空中工匠”在挂篮上作业，脚下25米是贾鲁河河水。
工人和记者打趣道：“这比‘玻璃栈道’还刺激，俺这是‘悬空钢筋走廊’。”
“钢筋走廊”上比地面上好一点的就是，这么高的梁体上，能感受到微风，虽然风里裹挟着热气。
跨贾鲁河连续梁长度为272米。359号主墩上的梁体已经完成70米，360号主墩完成62米。预计合龙时间为8月底，两个主墩上的梁体“握手”还有62米的距离。
在跨度128米和高度25米的空间，对向施工的梁体精准对接如何做到严丝合缝？
站在吊篮设备前，技术员张振说，利用全站仪进行测量放线。在主墩附近有3个控制点，梁上有坐标，控制点有坐标，利用三角定位原理，全站仪会计算出模板的位置、边线和中线。标高也是通过下面的控制点与梁体的控制点来确定标高线。
天气比较热，挂篮悬臂施工对温度极其敏感。C50高标号的混凝土入模温度不能超过30℃。计划白天进行的10#标准段混凝土浇筑工序改到晚上。
22日上午，梁体上的施工工人有点少。陕西渭南的谢宏林师傅是张拉工，他本在360号主墩上施工，那边的工作做完了，他过来检查一下防护网，一上一下就相当于步行十五六层楼。
张振说，高空作业最怕大风，挂篮行走超过6级就必须停工。连续梁作业危险系数比较高，我们避开高温时间段，近日工人的工作时间有了调整。
10时多采访结束，当记者进入施工梯笼下去时，张振还要在梁体上再检查一遍，确保晚上的混凝土浇筑顺利进行。
“为了两个主墩上面的连续梁对接实现分毫不差，我们利用智能张拉和智能压浆设备，在机器里面输入参数，设备就全自动施工。智能化就是减少人为测量的误差。在混凝土注入钢筋骨架时，我们利用全站仪毫米级调整模板标高。梁体上有自动降温喷淋系统，全天候对梁体精准维护。”王静楠对记者说。
站在梁体上放眼，由近及远是已经完工的墩身，像条钢筋混凝土“巨龙”蜿蜒着消失在麦田尽头。静静的贾鲁河从北到南，倒映着河畔上密密的树，水清岸绿，生态如画。高铁的连续梁在苍穹与碧水间飞架，如虹如龙。
（来源：周口日报）

来源：郑州铁路

平漯周高铁跨京港澳高速施工进展

平漯周高铁，有望2027年底建成通车
5月23日，新建平顶山至漯河至周口高速铁路四电及相关工程施工总价承包招标资格预审公告发布。平漯周高铁四电及相关工程计划在今年8月正式开工，2027年11月底竣工。项目正线工程在2022年底正式开工建设，原计划工期3.5年，全线有望在2027年底建成通车。
平漯周高铁是主动服务和融入“一带一路”“中部崛起”“黄河流域生态保护和高质量发展”等多重国家战略的重要支撑及交通基础保障；是国家综合立体交通网主骨架大陆桥走廊支线南京经平顶山至洛阳的重要组成部分；是河南省首条全额出资并主导建设的时速350公里的高速铁路。
1、招标条件
新建平顶山至漯河至周口高速铁路已由《中国国家铁路集团有限公司 河南省人民政府关于新建平顶山至漯河至周口高速铁路可行性研究报告的批复》（豫政文〔2022〕220号）批准建设，项目业主为河南高速铁路有限公司。项目出资比例为：资本金比例50%，由沿线省市按5:5比例分担。资金已落实，施工图设计文件完备，招标人为郑万铁路客运专线河南有限责任公司 。
2、项目概况
本项目位于河南省中南部，自西向东衔接平顶山市、漯河市和周口市。线路起自郑万高铁平顶山西站，南进北出引入京广高铁漯河西站，终至郑阜高铁周口东站。全线设平顶山西、平顶山南、舞阳北、漯河西、周口西、周口东等6座车站，其中平顶山西站、漯河西站、周口东站为既有站。同步建设平顶山西站本线与郑万车场郑州方向场间联络线、周口东站本线至郑阜高铁联络线。
3、招标范围
平顶山至漯河至周口高速铁路平顶山西站（含）至周口东站（含），里程范围：DK0+000～DK200+267.4708，新建正线长约199.625km，其中桥梁长度188.916km，桥梁占比94.64%。平顶山西站本线与郑万车场郑州方向场间联络线ZZLDK0+000～ZZLDK0+524.821，线路长0.525km；周口东站本线与郑阜上行联络线ZFLSDK0+000～ZFLSDK3+319.489，线路长3.319km；周口东站本线与郑阜下行联络线ZFLXDK0+000～ZFLXDK3+299.5734，线路长3.300km；联络线（单线）总长度7.144km，其中桥梁长度5.928km，桥梁占比83.0%。
4、标段划分
新建平顶山至漯河至周口高速铁路四电及相关工程，具体范围为正线及相关联络线范围内的四电工程及相关工程（含配套房屋及相关工程）。 本次招标共分为2个标段，标段号：PLZQD，PLZRD，分别为强电工程标及弱电工程标。
5、计划工期
848日历天，计划开工日期2025年08月01日，计划竣工日期2027年11月26日。
（来源：北京市公共资源交易服务平台、铁路建设规划、郑州铁路、百度百科“平漯周高速铁路”词条）

2025年5月27日凌晨3时，随着最后一方混凝土在探照灯下精准入模，由中铁五局承建的平漯周高铁站前4标关键控制性工程——舞漯特大桥跨国道G240（迎宾大道）连续梁实现毫米级合龙。此次合龙的连续梁采用(40+64+40)m预应力混凝土结构，总浇筑量达2135立方米，跨线施工期间保障了国道日均2.8万辆车的正常通行。
项目团队克服了二大技术难点：一是采用"挂篮悬浇+支架现浇"组合工艺，在21个节段施工中全程实施动态线形监测；二是针对国道车流振动影响，创新采用减震模板体系和分时段浇筑方案；项目总工邓振华介绍，此次合龙精度控制在3mm内，较规范要求提升40%。
此次首联连续梁的合龙，是平漯周项目建设的重要里程碑，极大地鼓舞了项目人员的信心，极大地鼓舞了全体建设者的士气，增强了信心，为后续工程的顺利开展积累了宝贵经验。接下来，项目部将以此为契机，继续秉持精益求精的态度，在确保安全与质量的前提下，加快施工进度，向着下一个目标全力迈进，为平漯周高铁项目早日建成通车贡献力量，助力豫中南地区交通一体化建设迈向新高度。
（来源：舞阳县融媒体中心，舞阳县广播电视台）