从2000到13万，每个档次都玩过几辆。
提升肯定是有提升，比如9270对比9170，飞轮间隙更小，变速更灵敏。轮组的表现更为明显，2-3万的轮组，对比5000块的，感受区别大了去了。当然，对我来说最大的区别，就是骑10来万的车，你会很有欲望想去骑，会更想变强，会去研究每次训练应该如何做。而不是休闲骑，拍拍照发发朋友圈完事了

人不同，车不同，没法比。差距肯定有的。但是还是大力出奇迹

大，就像图上这个妹子和自己媳妇的差别

虽然我没骑过，但是贵的东西肯定比便宜的好，比如碳架和铝架这个重量嘛...贵有贵的好处，便宜的无非就是重点但是可以锻炼自己，就好比负重训练某一天卸下负重你想想

舒适性，观赏性，社交性，圈子问题

其实不懂维护车的人，车的基本性能都发挥不出来，几千和上万元的车只要前后轮组调好，同样齿比情况下差别不大，重量优势主要在垂直方向上的变化，和加减速的灵活性

平路高速直行其实车重反而稳定惯性大，剩力

我第一辆也是r901,然后换的tcr adv2,换车的时候r901勉强可以30巡航90公里，平路有提升，提升不大，但是爬坡提升是巨大的，一个天一个地的差距吧

其实多少钱的车什么都不考虑首先要换一对专业轮组，花鼓轮组是自行车的核心

喜欢的话就买台自己能承受范围一步到位的，为爱好买单

看你到底为了什么？你要是想一天到晚骑长途出去玩，功底又不错，当然可以买个好的，一方面满足虚荣心，一方面动力来自折腾。如果真心是为了锻炼，累点岂不是更好？真想轻松买个带电的，随便开个eco辅助，你朋友哭给你看。而且说来说去就一辆自行车，主要损耗还是传动和轮胎这块，真觉得不好骑建议你可以换个胎，取个中间值。你不妨想想，从前那些蹬三轮拉货，拉人的，甚至不乏50来岁的老汉，人家那车况，载重，滚阻，一天下来上上下下多少里路？说到底，累不累这事，重点不在车。

心情不一样

应该差不少。20多年前玩车。还3.4000呢。

差别大了去了，同样功率输出，千元车背心裤衩运动鞋骑到25，万元车普通骑行服锁鞋轻松上32，十万级别全身顶配能上到35，爬坡差距就更明显了，你把你车给环法大神去骑高山赛段，不被关门都很牛了
因为你那个车，车上几乎所有零件都存在刚性不足的问题，就是软，尤其是轮组和车架，牙盘，胎的滚阻也有差距，这些东西都是乘数效应，累积起来对传动效率的损耗非常高。平路因为有个整体惯性存在，你多出点功率还能弥补。长距离爬坡，没了惯性，你发力全耗在器材形变上了，怎么可能快得起来？
骑便宜车能练腿，这就跟腿上绑沙袋跑步一样，骑乘品质，骑行乐趣都会大打折扣。所以想认真骑认真练的话，还是换车吧，一个苹果手机钱，骑爽十年都不是问题，划算得很