1k和1w2w的差距有点大 2w和10w的差距不是很大

这就是我的车，有朋友不信，觉得我是来钓鱼的，但我是确实是来贴吧虚心求教的，骑了四个月其实很喜欢，也没大毛病，就老是掉链条，还有一次弯把松了，把立和弯把直接链接的螺丝被我骑车的时候用力摁断了弯把突然往下掉吓我一大跳。这车从我朋友那拿来我就去车店换了个轮胎和内胎原来的车胎风化干裂了，骑了2个月后买了一副锁踏

简单来说，单纯重量上的差距，提升大概🟰减重量/你的体重，实际上的提升比这大些，加上轮组和套件提升还能更大。

多练，坚持大盘小飞蹬山，自热而然就厉害了，我现在四十左右

1千跟1万差距大，1万跟10万差距不大，入门4～5k还是要花的

一千提一万提升巨大，不挑牌子基本105碳架都可以达到。一万拉到10W可能还没一千拉倒4000提升大

非常大，特别是爬坡

车跑的快不快是看发动机

1000的车换成10000的性能也许有1%的提升，10000升级到100000的，性能最多提升0.1%。也就是说对非专业骑手来讲，骑行几无差别。但心理差别明显。就好比你找一个女朋友超级漂亮……

3万的汽车，30万的汽车，300万的汽车开起来差别大吗？

差别很大；我强烈怀疑说差别不大的，目的就是装个x或者喜欢说教。
市场上随机买个中档998的新车和同一个车，多花几百一千多精心改一下；你再骑都能感受出明星差别。
我自己收了8999的迪卡侬之后，对就是很多人说的高端垃圾的那个迪卡侬，感觉简直起飞。长安街冲一个来回能快5分钟。
健身房认识的妹子用我900cf，能拉爆用8成新rc100的我

业余爱好者，万把块钱的车足够了，再贵都发挥不了多少优势，钱多的另说。千把块钱的车与万把块的差距较大。

我说几句，楼主随便听，很多年前，901是我入门的，然后花了6000自组的mosso铝架，中途用过厦门碳最后脱坑是佳能戴尔，说句实话，901和6000自组的铝架差距巨大，但是自组铝架和厦门碳，佳能戴尔拉不开差距，所以我的建议是，入门之后的初窥门径即可，6000-8000左右按自己喜欢，选一个实惠轻量的碳架，低框铝轮，105级别的套件，把立坐管可以碳，弯把用铝，然后坐垫和把带要好一点的，整车重量控制在9kg左右，这应该是最具有性价比组合，方向给你，具体配件自己研究吧。