右侧引擎舱侧壁上挂着一个袋状物，连着一根透明管。求科普这个东西到底是什么，我的gmp肌肉车模型上也有。

除了刚才那些比较具有代表性的细节外，整个引擎舱包括隐藏在两边车壳内部的地方，到处都布满了令人眼花缭乱的细节，包括各种支撑杆，各种粗细不一颜色不一材质不一的管线、金属箍和金属扎带环等就不一一列举了。仔细想想按照当年的人工成本，组装这样一台如此精细复杂的模型，究竟需要耗费多少人力、精力与工时，这款模型真的是良心之作啊!

对了，还有一点想提的就是，模型和真车一样，在车壳引擎盖闭合凹陷边缘的四处拥有细小的皮撑细节

介绍完引擎舱，接下来依然是重头戏——底盘

因为是赛车，所以底盘上盖着3块带有产品铭文的冲压金属护板，边缘带有铆钉细节，质感很好。底盘整体看上去虽然非常简约，然而，护板盖住了大多数底盘上的大量精细细节，其丰富度毫不亚于引擎舱。底盘分为三层，最下面是金属材质的管状车架结构，然后是一层金属盖板，再上面一层是织物澡盆。这车之所以沉甸甸的，一方面是因为金属车壳与其他大量细节零件，再一个就是底盘的大量金属用料。

三块金属护板各掏有一个洞，分别露出了巨大的干式油底壳、可爱的变速箱底部与差速器以便散热。三者均带有细致的风冷散热片细节，其中干式油底壳和变速箱底部还有独立的金属六角螺栓细节，而差速器看着像是带有限滑功能的风冷散热差速器。

消音器四个角有独立的铰链式吊架零件，不过细节较粗糙，没有250GTO还原的更加细致。

这个装置是什么我不知道，开模比较糙，细节一般，带有一根紫铜丝。250GTO也有这个装置，从位置来看，莫非是手刹?

前文提到的叉状支撑，护板上开槽的位置相当准确，恰好可以让它俩露出来

车头底部的叉状支撑，从护板两侧伸出来

从后轮的后方，可以看见与车轮联动的刹车盘与卡钳及油压管路等细节，后桥为传统的一体式硬驱动桥，悬挂是钢板弹簧＋液压套筒。其中，钢板弹簧由真正的多弹性钢片层层叠合而成，并由独立的金属弹簧夹锁定，板簧两边均为真实的卷耳结构，分别与P9真实的铰链弹簧吊耳相连，原理与真车一样，可以发生减震作用。而隐藏在下面的橙色液压套筒避震也由多个零件组成，可以发生伸缩进行减震。除此之外，固定后桥与板簧的金属法兰结构上，拥有独立的金属骑马螺栓与限位摆臂等细节，就连手刹拉线都一丝不苟的表现了出来。

P1从护板侧面，可以看见一部分引擎细节及相关管线，排气总管上套有金属环。前轮背面，一样拥有联动车轮的刹车盘与制动卡钳及油压管路等细节，前悬挂为独立双叉臂结构，CMC也使用了多个独立件进行了精彩的结构复原，可以和实车的一样发生避震作用，而橙色的液压套筒和后悬挂上的一样，由多零件组成可以伸缩避震。P4可以看到轮拱里面的驾驶室散热通风管。

圈住的部位，是油箱侧面的输油管细节

在后轮处，透过护板侧面，可以隐隐约约看见隐藏在护板里面的管线细节，P3圈住的是两个由油管串联起来的燃油过滤器，看来当时的油品不太好，需要一前一后两个油滤才能保证燃油的纯净度，而此时的输油管已经是连接到引擎舱里套有防爆金属丝的黄色油管了。

其实，被护板盖住的细节超级多，包括大量的管线比如油管、刹车管、手刹拉线以及各种独立的金属箍、基座、螺钉、滑轮、机架等，并且每根刹车管与手刹拉线真的从始至终连接到了对应的卡钳及相关机构上。而油管从油箱出发，经过两个油滤一直通到引擎上方的化油器里，再经过一根管子回到油箱。这些结构真的非常完整一丝不苟的全部有所表现，想看的朋友可以去看《爱拆车模》里一期拆14号同款模型的视频。我本来也打算拆掉护板进行展示，后来想想还是算了，因为太爱护这台车，所以我并不想拆这台车上的任何零件，哪怕拆掉后可以轻松装回去。