这个装置是转向传动轴

这个东西是什么我不知道，一左一右，下面好像连到汽缸盖。估计是加注一些液体的。

右侧引擎舱侧壁上挂着一个袋状物，连着一根透明管。求科普这个东西到底是什么，我的gmp肌肉车模型上也有。

除了刚才那些比较具有代表性的细节外，整个引擎舱包括隐藏在两边车壳内部的地方，到处都布满了令人眼花缭乱的细节，包括各种支撑杆，各种粗细不一颜色不一材质不一的管线、金属箍和金属扎带环等就不一一列举了。仔细想想按照当年的人工成本，组装这样一台如此精细复杂的模型，究竟需要耗费多少人力、精力与工时，这款模型真的是良心之作啊!

对了，还有一点想提的就是，模型和真车一样，在车壳引擎盖闭合凹陷边缘的四处拥有细小的皮撑细节

介绍完引擎舱，接下来依然是重头戏——底盘

三块金属护板各掏有一个洞，分别露出了巨大的干式油底壳、可爱的变速箱底部与差速器以便散热。三者均带有细致的风冷散热片细节，其中干式油底壳和变速箱底部还有独立的金属六角螺栓细节，而差速器看着像是带有限滑功能的风冷散热差速器。

消音器四个角有独立的铰链式吊架零件，不过细节较粗糙，没有250GTO还原的更加细致。

这个装置是什么我不知道，开模比较糙，细节一般，带有一根紫铜丝。250GTO也有这个装置，从位置来看，莫非是手刹?

前文提到的叉状支撑，护板上开槽的位置相当准确，恰好可以让它俩露出来

车头底部的叉状支撑，从护板两侧伸出来

从后轮的后方，可以看见与车轮联动的刹车盘与卡钳及油压管路等细节，后桥为传统的一体式硬驱动桥，悬挂是钢板弹簧＋液压套筒。其中，钢板弹簧由真正的多弹性钢片层层叠合而成，并由独立的金属弹簧夹锁定，板簧两边均为真实的卷耳结构，分别与P9真实的铰链弹簧吊耳相连，原理与真车一样，可以发生减震作用。而隐藏在下面的橙色液压套筒避震也由多个零件组成，可以发生伸缩进行减震。除此之外，固定后桥与板簧的金属法兰结构上，拥有独立的金属骑马螺栓与限位摆臂等细节，就连手刹拉线都一丝不苟的表现了出来。

P1从护板侧面，可以看见一部分引擎细节及相关管线，排气总管上套有金属环。前轮背面，一样拥有联动车轮的刹车盘与制动卡钳及油压管路等细节，前悬挂为独立双叉臂结构，CMC也使用了多个独立件进行了精彩的结构复原，可以和实车的一样发生避震作用，而橙色的液压套筒和后悬挂上的一样，由多零件组成可以伸缩避震。P4可以看到轮拱里面的驾驶室散热通风管。

圈住的部位，是油箱侧面的输油管细节