拧下中央翼型螺栓，可以轻松卸下车轮，这个部位的结构和原理与真车完全一样。金属轮圈上安装有金属气嘴细节，其中气嘴基座、气门体与气门芯盖都刻画了出来。

P1为轮子的背面，可以在轮轴处看到钢丝挝绕的结构，该辐条编法与真车一样。轮胎为质感很棒的实心橡胶材质，两面一样，均有“邓禄普赛用”、各种符号与尺寸等立体文字数字细节。

透过后轮的钢丝，看后面的刹车盘与卡钳等细节，非常舒服

拆除前轮，可以在轮拱内部看到刹车盘、刹车卡钳及其油压管路、液压套筒、摆臂、管状车架、发动机与相关管线、驾驶室通风管、排气歧管等细节。

认真的好玩家

看完一贴，就像是自己也跟着把玩了一台cmc老车的感觉

然后，我们一起来探寻引擎盖下面的无数细节

打开前翻式引擎盖，可以看到由多组蚀刻片、螺钉等零件构成的伸缩支撑杆，其滑动原理与真车类似。引擎盖外凸进气口处有由螺丝和支撑部件固定的精细圆孔金属滤网。

由于引擎盖太重且滑动支撑杆略有松懈，拍照时拿动模型引擎盖容易自己合上，所以拿一根牙签支撑起来。需要在机舱里找好一个牢固的支点，避免损坏模型的相关细节。

这里给大家简介一下发动机，自己编写的，可能有不正确的地方，恳请斧正：250GT搭载的是法拉利著名经典的250型哥伦布V12汽油发动机，单缸工作容积250cc，12个汽缸的总排量约为3.0L。别看排量不大，但是它拥有3个独立的韦伯化油器，并且每个化油器上方拥有由机械拉线结构操控的2个并列式独立节气门体，总计6个独立节气门，由安装在发动机左侧气门室盖上方的联轴装置同步带动，如此一来大大削弱了在进气冲程中各缸抢气的现象，提高了发动机进气效率的同时增加了油门的响应度。而这台14号赛版，则取消了街版原装的三个独立的空气滤净器，取而代之的则是6组直喉进气风杯，拥有喇叭状杯口。我们知道，发动机转速越高，进气频率就越高，其进气歧管内的所需气波频率就越高，相应地，进气歧管也就需要设计的很短很粗，所以这6组风杯，实际上就是为了满足引擎在长时间高转速运行期间所需的高频率进气供应量而设计的缩短版进气歧管；而取消空气滤净器的目的是为了使发动机在短赛程内进行更加舒畅无阻的自由呼吸，提高进气顺畅度，压榨输出动力，让它短暂的比赛寿命处处精彩一路高亢。而且，14号车的6个风杯下方还套有一个铝合金盘状物，它的作用是在引擎盖关闭后，引擎盖上方的凸起式进风口下方空间就与这个盘子的边缘密合，二者会形成仅有引擎盖进风口一条通路的灌风密闭空间，防止气流四下乱窜入发动机舱，从而进一步提升进气的效率。在模型中，无论是直喉进气风杯还是铝合金盘状物，都采用了金属材质，冲压成型，质感到位精细漂亮，盘状物四周还贴合了真实的海绵垫来还原密封圈。

然后，开始一步步解析引擎舱里面的具体精彩细节

先来看隐藏在盘状物下方的三个化油器：铝盘通过两个独立的金属螺钉固定在化油器上方，三个化油器为一体成型的塑料件，只有螺钉等浮雕细节，并没有独立件细节，不过因为实物很小所以已经非常不错了。P2中的箭头指出了细小精密的节气门回位金属弹簧与独立金属挂耳细节，P3在另一侧还原了节气门同步联轴控制装置，且为多个独立零件组成。虽然联轴较粗，但是在结构组成方面已经相当还原真车了。

这是节气门同步联轴装置的实物图

仔细看，每个进气风杯下面还有隐隐约约的细节，仿佛是节气门

气门室盖由多个独立的金属螺钉固定在汽缸盖上方，拥有经典的"Ferrari"字体细节与恰到好处的铸造感细节，细节与质感相当好