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由于篇幅过长，为方便各位积友查找内容，在整个改装贴更完之后，我将会在此楼标注各个楼层的具体内容comingsoon……

注意事项：
一：此教程不推荐新手尝试，德马格的图纸会让你抓狂，而我的教程更会让你崩溃，因为整个教程我一般只会讲改装思路，详细的改装过程我不会写太多，因为大家使用的零件精度都不尽相同，我用二手高砖需要多层锁止，你用全新lg可能一层就够了，所以看懂改装思路最重要
二：如果你需要将我的改装用在原版11200吊台，有几组数据你需要提前了解：
1.大转台改装成功率在90%，可以放心修改
2.行走转向、推杆改装成功率在30%
3.由于本人技术有限，丐版伸缩臂的结构基本不能加到11200上，如果你执意要做原版11200，伸缩臂的动作我基本无解
三：耐心
四：再耐心
五：百分百耐心……重要的事讲三遍

另外的视频放在这里：
自改德马格吊台配重，可调重量简约又实用
德马格吊台驾驶室用11200支架结构更牢固
如果11200四级吊臂在这个角度也能顺势滑落...
利勃海尔11200底盘X型支腿伸展，双发控制...
德马格重型吊车，加装还原小吊钩，和重物...

这个德马格吊 台，好厉害啊，在哪里能看到图纸，对着个结构很感兴趣

我有个成品的11200，这样能不能套内改？能私发一下图纸吗？

整篇教程顺序我尽量会按照11200图纸的拼搭过程来展开：
第一部分：底盘行走
先看差速器部分的改装，如图：
刚拼完底盘就发现行走速度稍稍有些快，起步冲的很，当时还没加吊台部分，心想这要是2倍底盘的重量再往上加，不就妥妥的打齿嘛……所以就想到了新版差速器，减速三分之一，增扭三分之一，装上看着挺合适，接下来问题来了……

速度下来了，打齿还是不可避免，如图换下来的齿轮，明显的打齿痕迹

打齿原因有两个：先说小问题，图纸17页第二步画圈这个零件需要打磨，打磨方向可以在26页两小部分合体之前确定，打磨方法如图二，最终打磨需要达到的效果如图三

接下来就要解决打齿的大问题了：
7楼大家应该也看到了，我用3条扎带来固定两边的孔梁，在全负载的模式下，左边的差速器会产生巨大的扭矩，原有孔梁结构不足以支撑这巨大的扭矩，特别是刚起步的时候，扭矩一大，两边孔梁就会撑开，然后就开始打齿，试了很多零件，需要有效固定这两边的孔梁太难了，大扭矩情况下这种超过7格长距离的固定真不好办，最后还是从吧友@算了不起名了ლ 的改装中得到了一些灵感，就用扎带就可以了，看图一图二：其中图一拉越紧越好，图二两个在图一很紧的基础上放松一格就行

接楼上所述：固定扎带的零件就用32184如图：扎带需要穿过两边的小孔，这两孔起到了巨大的作用，就是要这半格的距离，扎带在内部的走向就可以上下不剐蹭任何齿轮零件

还是7楼的图片，画圈处的皮筋固定方向稍有不同，如果按原来直直的固定，实际回正后方向是有些偏的，小球把手移动两格位置解决问题

这条主动力传动轴按图中所示来改装，原因嘛，这条传动轴负载时需要面临巨大的扭矩，原作长十字轴的结构怕是要被拧麻花，使用这种3单位2单位的轴套组合起这条传动轴非常合适，往后还有很多这种在大扭矩情况下，长十字轴改装短十字轴加轴套的加强结构

我也是想给这东西改成新差速器，考虑了直径变大从而造成的干涉问题，就是不知道会不会干涉，你这说的太明白了

插眼，学习