还有最后几页固定吊臂用了5.5截止十字轴如图：
用意嘛就是为了快拆，不经常拆的时候还是直接用16单位长十字轴一捅到底，大臂抬起更稳定。

牛逼的

说到这里，11200吊台整体快拆的设计我想展开说说：其实11200设计了很多快拆的结构，吊臂能拆，配重能拆，吊台也是设计成快拆结构的，因为11200设计初衷就没打算让底盘背着吊台和吊臂走，如图：

现实中只拆吊臂驾驶的最多，如图一：
然后吊臂当然跟着拖挂走，如图二：
极少有单底盘走的情况，如图三：
所以大家能把单底盘调的顺畅了就算是成功了。

但我想说，11200单单为了快拆不顾结构的稳定性，那就不合适了。快拆结构和稳定结构让我选，我肯定侧重于稳定性，所以加装大转台后，结构更结实了，快拆就不方便了，吊臂尾部的16单位长十字轴也是同样道理，要知道现实中，还有不少11200是全装备驾驶的：如图
我对底盘进行加固就是为了能全副武装，单底盘驾驶单调了……

第六部分：两级减速齿轮控制分动箱功能切换
开头第五个视频我已经做了详细的演示，德马格针对11200，m电机直驱分动箱的弊端，在电机与拨档之前安排了两级减速齿轮，优点很明显，换挡控制更精准，减速后扭矩也够大，不用担心档位换不动的情况。
之前就听很多积友反应11200分动箱换挡过快，吃不准档位的问题，给大家3个改装方案吧：
1：当然是直接拼德马格吊台的结构，解决问题更为彻底
2：如果你坚持使用11200吊台，最简单的办法就是用调速遥控来切换分动箱，缺点嘛，可能换挡力量会不够，试试吧
3：在11200的基础上，参照德马格在电机与拨杆之间找一个过渡的空间，把减速齿轮给加上去，是否可行不得而知，改改看吧

第七部分：电池摆放，电机布线
吊台电池摆放如图一二：
利用原来接受器的位置很方便

之前底盘电池的摆放忘记说了，这里补上：
如图一：稍加改动
如图二三：两边走线

第八部分：推杆
11200和德马格两种推杆拼法有所不同，不过就算推这根精简过的吊臂，两种结构都不行，这里面单蜗杆、单薄的锁止结构、长距离的十字轴根本应对不了大扭矩的情况，打齿、脱齿、动力传递不畅这些常见问题，肯定让各位积友感到头疼不已
以11200推杆结构为基础，整个加强结构的改装还是比较容易，首先看整体如图一：
部分零件提示如图二：
左侧下方如图三：

然后内部齿条下方贴双面胶如图：
垫高齿条就是为了能让齿条与蜗杆能充分啮合，双面胶层数因人而异，静态情况建议先贴到与上方零件刚刚触碰为止，然后再贴一到两层

因为运行时齿条在大扭矩的情况下会往下压而产生间隙如图：
总而言之，齿条在无蜗杆的情况下，双面胶加到手动抽拉，稍有一点点紧实感效果最佳，这里的双面胶起到了一物多用的效果，垫高的同时，双面胶没揭掉的表面又比零件本身要滑，虽然要有紧实感，但实际运行其实会很顺滑。
整个抬臂的过程不止顺滑、稳定，电机运行时的转速也非常平稳，没有因为大臂的抬起而出现转速减慢的声音。

说到这里我还挺期待这个推杆抬11200原版吊臂的效果，虽然我保守估计只有30%的成功率，但又想到原版吊臂有拉线辅助如图：
成功率应该还会提升吧……要真能成功还省了大几百电动推杆的费用了……

11200用拉线来辅助吊臂抬起也是万般无奈的设计，要知道真实的11200是没有这种辅助钢缆的如图一：
类似钢缆也是用来调整副臂角度的如图二：
有网友用了电动推杆后，也不需要拉线辅助了如图三：
所以还得说11200细节还原很到位，飞臂，吊臂四支腿，粗壮的四级伸缩臂，成品出来那是霸气侧漏，也让很多积友舍不得放弃这些结构，不过原作者也提到，为了这些设计，不得不牺牲了部分可动性，甚至还用半价促销的方式来弥补粉丝在拼搭时所遇到的困难

这里加强推杆结构的原理是不是似曾相识，没错！加强底盘行走结构的思路也是如此，稍有区别的是，推杆结构可以用标准零件来加强，而底盘行走却没办法，只能用非标件扎带来加强底盘，因为结构的限制，底盘左右距离比较长的情况，如果用标准长条零件，之前我就尝试过如图：
锁止效果极差，塑料都是有韧性的嘛，越长越软，而推杆这个部件本身比较小，短距离用小的零件来锁止结构会很容易，实际锁止效果也好，零件越小越硬嘛……之前这么多长轴改短轴的地方，也是同理

第九部分：自制配重
做配重的时候有个小插曲：
首先网上看到比较多的版本都是西式的如图一：
其实真实配重确实有这样式的，只是我不喜欢左右跨度这么大的，决定自己做，第一个版本如图二：
做出来自己都惊了……加上这配色，比西式还吓人……赶紧拆……