航拍来源万居地产。
其实城南站-高峰厂这条路设计双向六车道的话是很完美的，设计一条中央分隔带不要侧分带，刚好到路口可以设计8车道展宽，宽度也足够，不用把两边人行道挤得那么细小，峤山路路口那里基本都没有人行道了。
这个片区三条纵向60米以上的主干道间距不超过800米，密度很高了，这条路设计双向八车道和设计双向六车道的区别其实并不大，容县现在还没有哪条路是真正6车道都不够用的，哪怕是玉容一级路，我认为设计双向六车道也足够用十几二十年了，现在也就城南段的高速路引线略微有车流量，但是要达到饱和还很远，与这条路相接的城南大道也是4车道而已，更何况这个片区已经是三条主干道并行的，不能怪规划部门预留不够，因为原来就没想过要做那么宽的路，60米在当年已经是超前预留了，怪就怪时任领导也太超前了，硬是要把这条路上8车道，其实上8车道也没问题，全段标准八车道就行了，人行道也勉强足够，但是问题就出在，路口还设计了展宽，又向两边扩宽了各一个车道的宽度，占用了人行道的宽度，路面几乎贴到房子边缘。
容县这么多路里面，广西交通勘察设计研究院设计的这一个BT项目是最奇怪的，南北主干道高速路引线不设计8车道，反而这条做8车道，而且这条路也不考虑规划道路路口的接入，高速路引线只做40米路面，不考虑还能理解，这条一次成型的都不考虑我就不太理解，不考虑的后果就是，以后规划道路修建了，这条道路又要被局部拆除改造，以后要接入这条路，要拆掉现有的绿化带，改造原本路面，哪怕是十几年前的城北段站前大道设计，都考虑了两侧道路接入，绿化带预留了开口。
我唯一能想到的可能性就是当时太急着开工了，设计方面得过且过，没有考虑太多细节就出施工图了。
而这条路的拆迁还是有进展的，比起国庆时候的拆迁进度，现在又拆下了红框里面原本的一间简易的瓦房，是好事，就算一年拆一间，十年也能拆完了，有在推进就好。拆了左上角那几个铁皮棚之后，一级路-峤山路路口的这一侧辅道和绿化带就能施工了，虽然还有近十处构筑物还要拆除，但是相信总有一天能拆完的。
黑五类新厂，已经建到第六层，即将封顶。右下角那个是美柏花语城地块，路口以前富来康那栋楼估计也是买下来的了，因为旁边的地坪都拆掉了，假如没买的话不会拆掉别人的地坪的，没拆的话估计近期做售楼部？毕竟现成的建筑，等后期那边的临街商铺建好了售楼部搬过去了再拆了再盖房子？大概率是这样的。
托马斯小镇那块地也打了一些桩，有挖掘机在挖坑，估计老黑这块地大部分之前都打了桩，只是长草了看不出来。怎么说呢，托马斯小镇我觉得真的没啥做头的，毕竟又不能和民国小镇形成组团，还不如空着留以后做点别的什么。
这条路的东边其实没什么大问题了，基本都是整齐的，问题是西边，这一堆杂乱的厂房，还有那条弯弯曲曲的旧路，过于近的道路间距，特别是万盛阳光城左边的那块地，小小的一块地以后做什么都不好做，规划角度来说，旧路不该留，但是容县现阶段又没能力对这个片区整体拆迁改造，所以这条路会长期留在城南片区，成为一个规划遗憾，虽然会局部改道拉直，但是意义也不大了。
以后峤山路通往政务中心，会拆掉一部分厂房，但同时问题又来了，在道路占用了用地之后，这个片区的地就会被分割得更细碎，比如峤山路到万盛阳光城的这一小块地怎么用？似乎怎么做都比不上整体拆迁统一开发的要好，除了成本低。
