还是木有看到刚性对于能量的影响的定量分析，轮组内应力是很复杂的，而且动载荷，感觉能吃能量的地方很多。
顺便hambini测试的银贝斯hyper x碳条轮50高在紊流环境下风阻基本等同于808

碳条颠确实性能有损失 但这轮优点（也是卖点）之一就是轻 所以颠就颠了...见识不多但我知道的碳条轮组都有垂直刚性过剩问题 我好奇的点是法兰可靠性 返修/售出产品数量的比例 毕竟单纯说“法兰容易裂”之类太模糊且主观了 也可能有幸存者偏差；或者遇到列法兰的情况，潜意识里就和“法兰偷轻所以导致易裂”联系在一起 最好有客观数据

其实我还是希望有中立机构可以测测国产轮组的气动性.....像hambini那种说银贝斯hyperx 50mm吊打enve7.8的事例让我觉得所谓气动性已经是玄学了......
不过题主也不应该认为国产轮组就应该便宜好用，定价策略是制造者考虑的事，买不买是自己考虑的事。大可不必把这个轮组批评得一无是处。如果真的这么差劲，为什么我在闲鱼上也找不到几对二手的....

我不买国产的主要是2手保值率 新的1万到了第二年不要想卖血亏 国产一个系列的早起产品质量都有问题 比如方远烧框等等

骑过404 WTO bora ultra clx40 clx50 arc1400 方远C3 C5 CS版 n4 n6
所有的这些里 博士轮的侧向刚性是最烂的，不要说摇车，坐踩都会蹭刹车圈！
随便找了点图，喷子们想来喷我都接着，先想想你玩过的有多少再来喷，没用过瞎说都是键盘侠，那种借个车骑一圈根本不能算，车都不一样，怎么提现区别？区别到底是车架还是轮？

这么多B站车手主推，我就很害怕

说句大实话，ftp200的我，骑过vortex c50，cadex42，slr1 42，r0暗黑，bora wto60，目前在骑wto60和R0，vortex c50给老婆用了，就响应来说碳条和铝条给我的感觉是差不多的，巡航还是框高有优势，cadex42和r0给我的感觉一样，考虑放坡所以我留下了R0

理性分析挺一波....但圈内垄断无脑吹的这种东西 我真的不想研究........市场行为 恶心至极....价格水分太大

其实我最想问一点，为啥这轮组比方远贵那么多？难道多了那么多高科技？
价格看齐国际大牌，是和国际大牌一样做了品牌宣传以及风洞测试吗？

说刚性不重要的基本都是不参加比赛尤其是绕圈赛的。
1，侧向刚性直接影响压弯。2~4米宽的赛道，40+速度直角弯的集团速度，你压不过去就等着被套圈吧
2，驱动刚性+侧向刚性直接影响40出弯后立即到50+的拉扯，你说刚性不影响？狗屁，一样的能量输出下去，你直接99%转换成加速驱动力，还是95%加速驱动力+5%轮组形变，哪个更有效？
3，纵向顺从性，没用过碳条。我只知道国外路比国内烂，国外路面的硬件打74~82psi是体验最好的，而国内路面可以82~90。
4，只要辐条不松垮，张力与刚性无关？说这个的，某些人以公式解释的，全是在一开始的公式上不带角度去考虑的，根本不是实际情况。统一个轮子，编轮的时候，拉75和拉130，用手指推一推刹车边就知道了

说得好，本来我也不买博士轮

楼主真是有耐心啊，有些人连轮组惯量是由最外圈质量决定的这个概念都搞不清。辐条和花鼓那点点减重，对惯量影响很小很小。好多人一直说的这博士伦起脚快，这这这，骑车主要是巡航和拉扯，不是起脚，0-10码的钢辐条变量大，但30码-40码的变量会缩小。所以拉扯时碳辐条和刚辐条反应也几乎没差别的，主要差别在轮圈外圈重量，和轮组空气阻力上！当然碳辐条变量小，轮圈滚动时更圆，轮圈型变损失的能量应该小些。

骑过一代的碳辐条管胎版，38框高。
辐条脱胶导致严重偏摆，偏摆调好没骑几次又脱胶，变回老样子了。
厂家都修不好，是设计问题。
后来新款出来看着那个镂空花鼓就感觉不靠谱。
跟国际大牌比还是差很多经验和底蕴。