黄博士想讲好顶级品牌的国产故事，奈何各方实力达不到。

再补一张图

就应该有专业人事出来喷这种小作坊，卖这个价格，真当自己业界顶级产品了，彦豪也算知名度很大的产品了，作为提玛诺的替代产品，都要高一个级别才能被大品牌自行车代替上，博士轮凭啥？是不是可以理解为N系列是次顶级？那么再来谈价格，次顶级，你一个小作坊产品，凭啥卖这个价格？丑的不仅仅是博士轮的质量问题，更丑的就是请了大量的业余大佬参与营销，那么其定位就是网红产品，还记得辛巴的燕窝吗？网红产品，我笑一笑的东西

别说公关的事了，你去看看全网，除了胖子谁喷博士轮，谁说过博士轮缺点…

支持。

早上的推荐导致我下午路过

好瓜

我发现对上述概念最大的质疑有两点：第一点是为什么刚性的同量级差异对能量传递没有影响，第二点是关于N系列圈刹17内宽为什么是一个非常影响实际性能的设计

首先再解释一遍第二点，也就是黄川博士解释为为了兼容的17内宽。在2021年25c 28c外胎已经是主流，当25c和28c外胎被安装到17内宽的轮组上，外胎会被过度挤压，导致接地面积减少，抓地力下滑；充气容量低于同样轮组被安装于19及21内宽的轮组，导致舒适性下滑。为了代偿这一点，外胎需要增加一号宽度来抹去性能的损失，也就是在圈的最外侧增加了40-80g的重量，直接让Vortex N系列和其他竞品没有任何重量（转动惯量）优势。

而黄川博士解释为17内宽是为了兼容，缺乏任何逻辑佐证。为什么碟刹是19，圈刹是17？如果是兼容问题，那是不是说明碟刹轮组的兼容性不好？一个非常合理的解释是因为圈的碳纤叠层技术不过关，圈刹需要额外补强来满足强度需求，因此无法加大内宽。

回到第一个问题，辐条刚性的增加是否可以带来速度优势？首先要明确的是辐条传动切向扭矩的原理是在动态踩踏情况下辐条在微小的角度变化下让辐条方向力的分力产生了驱动力。这个问题可以简单的类比为用辐条拉重物上山。我想不会有人说：先用钢辐条拉重物上山，再用碳辐条拉重物上山，因为钢辐条“刚性”不如碳辐条，所以用钢辐条拉重物上山的速度，或者是某些体感的“反应”，不如碳辐条。我相信黄川博士也非常明白这点，只是碍于销售需要只字不提罢了。碳辐条造成的颠簸能量损失远远高于所谓“刚性”差异导致的能量损失。

而有些人提到的所谓过弯刚性，在2016年之后生产的大厂高端轮组中，能够做到“过弯软”的轮组是不存在的，黄川博士口口声声“最软”的Rapide CLX依然赢下了20年大环赛的数个胜利，包括香榭丽舍大街的冲刺。在这个过程中大体重的顶级冲刺手们似乎都并没有因“最软”轮组而损失速度，反而因为空气动力学优势获得器材上的支持。

老板亲自下场对线了

有啥好bibi的，黄老板吵了半天，没个测试数据。不承认网红轮，不承认设计缺陷质量缺陷，那你放数据啊！这黄鱼轮组好坏全靠博士的嘴说吗？

整贴看完了，就发现这个黄博士就打字BB怎么就没有数据实力打楼主的脸呀，是不是根本就没有