小心某人来贴吧骂你

这时我们不难看出，Vortex碳辐条轮组完全没有资本宣称在重量上达到了顶尖水准。那么在更加重要的气动性能上，Vortex能否给出令人信服的证据吗？答案几乎是滑稽而荒谬的，Vortex轮组对于气动是没有任何可辨识的优化的，气动对于Vortex，即使在宣传上，都貌似可有可无

而在这时，碳辐条的使用又给Vortex的气动性能抹上了另外一层阴影。在黄川博士在B站的视频当中，某回复使用黄川博士给出的数据，简单了证明了碳辐条糟糕的气动表现。

内宽这个并不是越宽越好啊，内宽大的跟它是美国牌子有很大关系

而视频的上传者对此的回应似乎只是删除了其他的一些评论，例如：

相较于同价位最大的竞争者之一：Bora WTO，全称为Wind Tunnel Optimized，风洞优化，Vortex碳辐条轮组直接借鉴了公模圈形，大大降低了成本，再加上碳纤维辐条本身的特性就决定了作为辐条的材料会增加风阻，Vortex碳辐条轮组的气动性能已经不言而喻。

虽然看不大明白但是爱看这种有干货的帖子

而碳纤维辐条到底有没有优势呢？有，使用碳纤维辐条能够在辐条上省下数十g的重量，但如前文所说，辐条的重量并不真正影响加速表现，它能做到的只有上称的快感。而碳纤维辐条有没有劣势呢？

答案是肯定的：碳纤辐条除了气动上的略微劣势，其高模量造成了远高于钢辐条的垂直刚性，这也就带来了极差的垂直柔顺性（舒适性）。这点连Vortex赞助车手都无法否认。但某赞助车手给出的解决方案则更为荒谬：

使用更低的胎压，正如同前文所说圈宽的问题：实质上是损失了轮胎性能来为轮组的设计问题买单。碳辐条低5-10psi，这降低的胎压所损失的滚动阻力似乎与轮组就无关了。而第二个解决方案则满足了两个金主的利益，不得不佩服

颠簸也直接戳中了Vortex碳辐条轮组最大的设计缺陷之一。平顺就是更快，颠簸是直接吸收向前的能量；影响速度的。在影响舒适度的情况下，颠簸更损失实际的性能。而相比之下，有物理常识的人都可以明白，所谓刚性的好坏，对于速度和的影响可以忽略不计。

而接下来则是更为致命的问题：可靠性

简单搜索可以发现Vortex N系列的致命故障并不是小概率事件。无论微博厂商号和赞助号如何辩解，和同为国产品牌的方远相比：Vortex N系列似乎以裂法兰，骑炸而出名。这并不是巧合，使用不抗异向冲击的碳纤维做花鼓并大量镂空偷轻，出现例如开裂的问题是可以遇见的。而出现问题后厂商似乎无心反思并解决问题，而是陷于一个又一个网路骂战