这贴得加精了吧，难得的好帖，楼主辛苦了

1992年
本田调整了NSR 250引擎的V型双缸夹角
并且重新打造了车架, 将原本海鸥翅后摇臂改为单摇臂(Pro-Arm)
前避震也改为倒叉
让去年就获得MotoGP 250cc组冠军的义大利车手Luca Cadalora (路卡 卡达罗拉)继续夺冠

有人注意到这台NSR 250的前双碟大小尺寸和材质都不一样吗?
如果你知道原因, 也欢迎跟我们分享喔

1993年
本田虽然已经向世界证明了日本的摩托车技术
但是, 在MotoGP的比赛中
日本人的赛车手可说少之又少

火前留翔！

当年由全日本GP大赛发迹的冈田忠之
可说是本田期望日本人骑日本车获得MotoGP世界冠军的希望
(同年份还有YAMAHA车队的原田哲也)

为了让车手可以在直线时躲在整流罩减少风阻
NSR250在油箱前端设计了一个凹槽
让车手可以把下巴塞进去

在这台NSR250上
本田几乎把好料都塞上车了
包含快速排档装置

电子车速感应器

竞赛版的单摇臂(PRO-ARM)

1990年代, 是日本车厂在MotoGP主宰世界的辉煌时期
那段时间开始, MotoGP的颁奖台就是HONDA / YAMAHA / SUZUKI轮流上场
曾经盘踞GP颁奖台多年, 历史悠久很厉害的欧洲车厂, 全部都被打的溃不成军
其中....
又以YAMAHA厂队的Wayne Rainey (伟恩 雷尼)

SUZUKI厂队的Kevin Schwantz (凯文 史汪兹)

以及HONDA厂队的Mick Doohan (麦可 杜汉)
这三个人最广为大众所知

火钳

1994年
是本田称霸MotoGP的开始
除了最强的对手雷尼
在1993年的义大利MISANO赛道摔车伤到脊髓, 造成下半身瘫痪而退休外
全新改良的HONDA NSR500也功不可没
虽然一样维持水冷V型四缸500cc引擎
但是本田采用双缸同爆的点火方式, 让NSR500的动力输出更加狂爆
加上澳洲传奇车手 Mick Doohan(麦克 杜汉) 的骑乘
从1994年起, 连续称霸5年的MotoGP

放在本田博物馆展出的NSR 500
是1997年麦克杜汉的比赛车
主要是纪念当年的MotoGP比赛
这台NSR 500的辉煌成绩

1997年的MotoGP有15场比赛
杜汉骑著这台NSR 500
拿下12次分站冠军, 2次第二名, 其中还有连续10次都是冠军
整年度的前三名几乎都被HONDA包办
颁奖台上面都是力豹仕配色的画面好恶心啊!!!

不错 神车nsr500