竞赛版的单摇臂(PRO-ARM)

SUZUKI厂队的Kevin Schwantz (凯文 史汪兹)

以及HONDA厂队的Mick Doohan (麦可 杜汉)
这三个人最广为大众所知

1994年
是本田称霸MotoGP的开始
除了最强的对手雷尼
在1993年的义大利MISANO赛道摔车伤到脊髓, 造成下半身瘫痪而退休外
全新改良的HONDA NSR500也功不可没
虽然一样维持水冷V型四缸500cc引擎
但是本田采用双缸同爆的点火方式, 让NSR500的动力输出更加狂爆
加上澳洲传奇车手 Mick Doohan(麦克 杜汉) 的骑乘
从1994年起, 连续称霸5年的MotoGP

放在本田博物馆展出的NSR 500
是1997年麦克杜汉的比赛车
主要是纪念当年的MotoGP比赛
这台NSR 500的辉煌成绩

1997年的MotoGP有15场比赛
杜汉骑著这台NSR 500
拿下12次分站冠军, 2次第二名, 其中还有连续10次都是冠军
整年度的前三名几乎都被HONDA包办
颁奖台上面都是力豹仕配色的画面好恶心啊!!!

前叉采用SHOWA制倒立式前叉配上小奶瓶
Brembo GP卡钳与碳纤维碟盘也非常的威啊

前叉的预载采用气压弹簧的方式

为了避免比赛时螺丝脱落造成危险
所有的螺丝都要加上保安钢丝

煞车油管螺丝当然也不例外
直线超过300km/h结果入弯没煞车是很恐怖的

HONDA的快速排档装置
不用拉离合器就可以换档
节省了不少换档时间

左右不对称的后摇臂也是NSR 500的特点之一

此外这台杜汉的NSR 500还有一个特点
是让车迷朋友津津乐道的

如果你有看过港片 烈火战车第一集的话
应该会记得以下台词

是的
电影里面讲的就是Mick Doohan

各位可以仔细看一下NSR500的后煞车

是不是少了后煞车拉杆呢?

原因起於1993年时
杜汉因为摔车导致右脚失去部分功能
经过与本田技师讨论后
决定把后煞车装在离合器下面
用左手大拇指来控制后煞车

大家有看到握把下方的铝合金杆吗
那个就是杜汉专用的后煞车系统

入弯减速时
除了要拉离合器退档之外
还要用大拇指控制后煞车的煞车力道
对於习惯用右脚后煞车的车手而言
这样的改变实在是很大的影响啊
但是杜汉还是拼命的克服了这个障碍
依然拿下了MotoGP的世界冠军

后煞车的油杯跟前煞车油杯绑在一起

前煞车的预载调整
可以从左手直接微调
相当的方便