速更…

限量300台的NR 750
采用夹角90度的V型DOHC四汽缸 750cc引擎
每缸双火星塞, 八气门, 双连杆

为了减轻车重
NR750大量的采用碳纤维材质

车尾的NR字样也是用碳纤维做的

当年HONDA为了耐久赛开发的单摇臂系统
仅需一颗螺丝就可以更换轮胎

采用汽车科技的双层碟盘
可以有效帮助碟盘散热

学习了，好贴，应该可以申请加精

很有科技感的金属装饰鳍片

NR750的时速表采用投影显示方式是一大创举
中央是转速表, 左边是机油温度. 右边是水箱温度

此帖会火

1982年
NS500就是本田重返MotoGP的第一台车
采用很奇妙的水冷二行程V型三汽缸引擎
最大马力可达122匹
当年的车手就是无敌的美国队长Freddie Spencer (佛莱迪 史宾沙)

为什麼说Freddie Spencer是美国队长呢?
除了他是美国人之外
还跟这台车有关
1985年
HONDA推出NSR500跟YAMAHA的YZR500应战
一样是水冷二行程引擎
但是采用90度的V型四汽缸
马力已经超过140匹了

当年的MotoGP
同厂队的赛车涂装通通一样
除了编号不同之外, 只能从风镜两边的名字分辨

浮动划线碟盘配上NISSIN卡钳与防俯冲式前叉

二行程的汽缸数会和排气管的数目一样
NSR500的排气管是两根后排, 两根侧排

流名

咦?
这台NSR上面也写著Freddie Spencer的名字
但是编号不同
看起来也比较小台
因为这台是HONDA RS250R-W
美国队长Freddie Spencer在1985年是MotoGP 500cc级和250cc级的双料冠军
一次骑两场比赛的体力非常厉害啊

1987年
本田在NSR500上面加了RC阀
最大马力也暴增到156匹
配上仅有122.9公斤的车重
在当年的MotoGP的15场比赛中获得7场冠军

骑士是来自澳洲的Wayne Gardner (伟恩 卡多纳)

当年为了怕重煞车时
前叉下沉量过多
所以设计了防止煞车时点头的机构
当按下前煞车时, 会推动前叉外管上面的机构
把管路内的前叉油推到前叉内, 阻止前叉下沉

本田为了让NSR500的倾角更大
研究出海鸥翅形的后摇臂

并且在MotoGP厂车中加入了多连杆后悬吊

此贴得射精