前叉采用SHOWA制倒立式前叉配上小奶瓶
Brembo GP卡钳与碳纤维碟盘也非常的威啊

前叉的预载采用气压弹簧的方式

为了避免比赛时螺丝脱落造成危险
所有的螺丝都要加上保安钢丝

煞车油管螺丝当然也不例外
直线超过300km/h结果入弯没煞车是很恐怖的

HONDA的快速排档装置
不用拉离合器就可以换档
节省了不少换档时间

左右不对称的后摇臂也是NSR 500的特点之一

此外这台杜汉的NSR 500还有一个特点
是让车迷朋友津津乐道的

如果你有看过港片 烈火战车第一集的话
应该会记得以下台词

是的
电影里面讲的就是Mick Doohan

各位可以仔细看一下NSR500的后煞车

是不是少了后煞车拉杆呢?

原因起於1993年时
杜汉因为摔车导致右脚失去部分功能
经过与本田技师讨论后
决定把后煞车装在离合器下面
用左手大拇指来控制后煞车

大家有看到握把下方的铝合金杆吗
那个就是杜汉专用的后煞车系统

入弯减速时
除了要拉离合器退档之外
还要用大拇指控制后煞车的煞车力道
对於习惯用右脚后煞车的车手而言
这样的改变实在是很大的影响啊
但是杜汉还是拼命的克服了这个障碍
依然拿下了MotoGP的世界冠军

插插

后煞车的油杯跟前煞车油杯绑在一起

前煞车的预载调整
可以从左手直接微调
相当的方便

会火

NSR 500的RC阀控制器放在车头内

顺便跟各位介绍一下NSR 500的引擎构造吧

从侧面看
这颗NSR 500的V4汽缸夹角应该是110度

前方进气的四连化油器

照片上的机构是RC阀
可让二行程引擎高转速的马力表现更好

厂车的离合器一共有八片

从化油器相连的细部看来
很多零件都是CNC切销出来的

PGM-FI是本田研发已久的技术
从引擎转速, 油门开度, 目前档位, 目前车速来微调点火时间
图上是NSR 500的油门开度感应器

我国现在还不如50多年前的小日本