占个坐

RC171则是参加MotoGP 的350cc级别比赛
并且获得4连胜的纪录

为了让HONDA能在全排气量的MotoGP中都获得胜利
疯狂的本田宗一郎搞出了世界第一颗50cc并列双缸引擎
这颗气冷DOHC并列双缸每缸两气门50cc引擎
10匹的最大马力出现在17500转
极速超过140km/h

1963年
HONDA的RC164
获得motoGP比赛250cc级别中的最佳引擎奖
当然也拿走了年度冠军

留名

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1968年
HONDA决定退出所有的赛事活动
包括F1与MotoGP (WGP)
直到1979年才重回赛场
HONDA这些年的退出
让欧洲车厂继续称霸MotoGP
尤其是MV Agusta的传奇车手Giacomo Agostini
让MV连续称霸MotoGP 17年
至今无人能敌

1979年
当HONDA决定回归MotoGP时
却面临了更严苛的挑战
除了在MotoGP奋斗多年的车厂
技术和经验老早就更加成熟外
对手的二行程引擎出力也已经大幅提升
本田认为
在GP500的赛事规则下
最大排气量限制在500cc
如果要以自身拿手的四行程引擎对抗二行程引擎
以对手二行程500cc引擎厂车最大马力120匹来估算
四行程引擎势必要达到130匹以上才有搞头
为此, HONDA将这个引擎的开发计画称做New Racing, 简称就是NR
这个看似不可能的任务
让本田研发中心老一辈的的引擎开发者对这个NR计画则是能躲就躲
最后, 公司高层为了鼓励研发者跳脱原本的框架来思考与创新
破格采用加入HONDA才六年的吉村先生主持NR的开发
经过精密的计算后
开发小组认为只有增加气门数才能提高引擎的工作效率
在兼顾摩擦力与效率的平衡下
只有椭圆活塞能够满足需求

此外, 为了达到高效率
引擎转速势必提高到万转以上
而椭圆活塞的长边和圆边将有不同的摩擦力
只好用两支连杆来维持活塞运转的平衡

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擦擦

插

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最大的问题来自於引擎的散热
本田的技师发现NR500的引擎会越跑越热, 导致气门烧毁
虽然马力已经限制在110匹, 但是状况仍然无法改善
赛前的练习更是令人伤心
技师把引擎动力降成100匹, 最高转速也限制在16000转
排位赛的结果
让当时的车手Mick Grant只能从最后排发车
开赛几圈之后, Mick Grant决定退赛
注定了NR500的失败

话虽然此, NR500当年还是有很多科技是超越当代的
比如说真空铸造的轻量化车架
以及装在前叉前面的碟煞卡钳与放射状划线碟盘
还有倒立式前叉等等

没了？