敞车是铁路运输中的主型车辆。 在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%以上。
1949年10月初期，我国铁路上使用的敞车，多数是1949年10月前遗留下来的旧车，约有30多种。它们的吨位都很小，多数为30t级的，有一部分20、40t级，少数为50t级的；这些旧车的共同缺点是：运行性能差，载重量小，强度低，零配件复杂，检修不便等。
后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分则被逐步淘汰，而国产的新型敞车则大量的投入运用。

1.C1型敞车
50年代初期，我国设计了铆接结构的载重为30t的C1型敞车，1956年改为焊接结构；无论铆接结构或焊接结构，均为底架承重式。
经过几次车型合并，将载重30t的C2、C11、C18等型敞车合并为C1型，亦有一部分M1型敞车改为C1型敞车；同时针对C1型敞车的惯性质量弊病，采取了加强底架中梁的措施，取得了一定的效果但由于有不少C1型敞车强度不足，加之使用年限较久，以及增载等原因，已成为货车运用中的薄弱环节；70至80年代间，通过鉴定报废了一些无修复价值C1型敞车，并规定禁止“增载”。
随着铁路货车向高速、重载发展，C1型敞车以不能满足需要，现全部被淘汰。
用途
本车系载重30t的四轴敞车，供运送不怕雨雪的散装货物，
结构概况
采用普通碳素结构钢的底架承重式结构；车体为钢架木墙板，每侧有三对上、下开启式车门，底架为钢架(木地板)，车体由侧墙、上、下侧门、端墙及地板组成。

二 C6型敞车
1958年由石家庄、哈尔滨车辆厂设计并试制。
1959~1960年由石家庄、哈尔滨二七工厂批量生产的结构与C1型敞车类似的载重为40t的C6型敞车；其车体为底架承载的钢架木墙混合结构，底架分铆接和焊接两种结构型式。
投入运用后发现其中梁强度不足，严重塌腰，厂修时需要加装改造，该型车生产数量也不多。
该车以全部淘汰。
用途
供装运钢材、木材、煤炭、砂石、机器设备等货物之用。
结构概况
底架系铆结构，由 中梁、侧梁、枕梁、端梁、横梁、小横梁及纵向辅助梁等组成。
侧、端墙由为钢木混合结构。
每侧侧墙上设上、下侧门各三扇，以侧门轴固定在折页轴座上；上侧门和下侧门分别与侧柱插销和搭扣连挂，以供车门之开启 。

三、C50型敞车
为了提高敞车的载重吨位，1952年根据当时的装卸条件，在C1型敞车的基础上设计了载重为50t的C50型敞车敞车，是底架承重式钢架木帮混合结构。
C50型敞车的生产年限很长，自1953年由齐齐哈尔车辆厂试制并投产以来一直生产到19
76年，生产量也很大(约35000辆)，是当时敞车中的主型车。
在长达24年的生产期内，因材料和工艺的变更，C50型敞车做过多次改变设计，仅齐齐哈尔车辆厂成批生产过的就有10多种；除齐齐哈尔车辆厂外，生产过C50型敞车的工厂也不少。
C50型敞车自1952年进行设计制造以来，经过20余年的运用考验，惯性质量问题始终未能彻底解决；因此，1976年起停止生产。
预计“九五”中期将全部淘汰。
用途
供装运钢材、木材、煤炭、砂石、机器设备等货物之用。
结构概况
QCH51 C50型敞车与其他C50型敞车一样，系底架承载的钢架木帮敞车。
底架由 中梁、侧梁、枕梁、端梁、大小横梁及纵向辅助梁等组成。
侧墙为钢木混合结构。
端墙也是钢木混合结构，由角柱、端柱及上端梁组成。
每侧侧墙上设上、下侧门各四扇。
空气制动装置 制动缸支点座设在制动缸后盖上，这样就避免了制动缸缸吊的变形。
手制动装置 由于制动缸更接近与侧梁，故手制动轴中心距车体纵向中心线的距离增加为1252mm，这样 既简化了结构 又便于调车员瞭望。

4.C60型敞车
1958年，由十五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为60t的C60型敞车设计方案；经过一系列的试验后投入了批量生产。
具有自重轻、载重大的优点，采用了独特的单中梁结构。
但运用几年后发现，上侧梁门孔处的刚度不够，极易失稳而使侧壁失去承载能力，中梁严重塌腰；后于上侧梁上方焊另一根槽钢，解决了这一问题，但门孔的布置对装卸货物仍感不便。
由于这些先天性缺陷，C60型敞车仅生产了一小批。
用途
供装运钢材、木材、煤炭、砂石、机器设备及其他不怕雨雪侵袭的散装或包装货物之用。
结构概况
采用普通碳素钢，全车为钢架木帮结构。
底架为全钢电焊结构，结构特点为单中梁。
侧墙钢结构为桁架式端墙 上端板厚35mm，下端板厚40mm，都是松木搭口板。
侧开门为对开式，全车两对，布置于车体两侧的中心。
下侧门组成 全车共12扇下侧门，每侧6扇，每扇门两个门折页，由16mm厚的钢板卷制；侧门板为40mm的松木搭口板。

5 C13型敞车
1960年4月齐齐哈尔车辆厂设计试制了一辆载重60t的C13型敞车(当时称为C50G型)；该车C50型敞车与相比具有以下特点：
1.两转向架中心销间距离由9.8m改为8m，减小了中梁中央断面的弯矩和中梁断面尺寸，而载重则由50t提高到60t。
2.为方便卸货，在车的2、3位角端的侧墙上增添了下侧门。
3.为便于装运大型货物，取消了侧柱连铁。
4.采用I450工钢做中梁，牵引梁处不切鱼腹。
C13型敞车投入运用后，发现其中梁横向弯曲变形大，牵引梁下垂甩头严重，造成修程大，修复出厂后仍不能解决根本问题。
因此，在生产一批后，也就不在继续生产了。
用途
供装运钢材、木材、煤炭、砂石、机器设备及其他不怕雨雪侵袭的散装或包装货物之用。
结构概况
C13型敞车是底架承载的钢架木帮敞车，具有普通碳素钢焊接结构的底架。
底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁及大小横梁等组成。
地板组成 在中、侧梁之间各有两道纵向木梁
，上面铺设50mm厚的松木搭口板，侧面有用3mm厚的钢板压成角形的地板压铁。
侧墙 每侧有4根侧柱，侧柱与下侧梁焊接，下面有横向梁下盖板作为下拖板也与侧柱焊接。
侧门 侧门板为50mm厚的松木搭口板，侧门折页用16mm的钢板卷制而成。
端墙 两根端柱用8mm厚的钢板压成乙形断面，两根角柱用6mm厚的钢板压成角形；端板为松木搭口板，上端板厚35mm，下端板厚
45mm。

6.C65型敞车
1965年由铁科院、四方车辆研究所、齐齐哈尔车辆厂组成的联合调查组赴站段、货场做了广泛调查，并做了结构模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载的新型敞车，当时称为65t低合金钢全钢敞车；采用09Mn2、09Mn2CU低合金钢。
经试制、试验、鉴定后，自1966年起由株洲车辆厂和齐齐哈尔车辆厂投入批量生产，定型为C65型敞车；是我国大量生产的货车上采用低合金钢的第一个车型，具有自重轻、载重大的特点。
1966年株洲车辆厂在保持原样品车基本轮廓尺寸和侧墙门孔形式不变的情况下，对其他结构部分做了较大改进，1966年底试制了两辆；经上翻车机试用后，于1967年投入了大批量生产，1967～1970年间生产了约4500辆(老C65型敞车）。
1970年株洲车辆厂又以减轻自重为主要内容修改了设计，取消了中梁和横梁上盖板；19
70～1971年间约生产3345辆(新C65型敞车
)。
1969年齐厂也生产了一批C65型敞车，根据齐厂的具体生产条件，其结构有所变更；1
969～1970年共生产了2307辆(齐厂C65型敞车)。
用途
主要装运散装货物，还可装运原木、机械、集装箱等。
结构概况
该型车为侧壁承载式全钢敞车，侧壁为板梁、框架式混合结构；经过模拟和静强度试验以及运用实践，证明这种结构的侧壁也能够分担一部分载荷，且刚度比较大，这是该型车的一个基本特征；考虑到人工装卸成包货物的需要
，该型车还设置了对开式中门。
底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、小横梁等组成，上面铺设5mm厚(株厂)或6mm厚(齐厂)钢地板。
侧墙结构的上半部为板梁，下半部为框架，侧板用3～3.5mm厚的钢板压成鼓包；齐厂C65型敞车的侧板形状较株厂复杂，在向外压的鼓包平面中间还有一圈向内压的鼓包。
端墙结构有株厂、齐厂的两种；株厂“老C65
”为4mm厚的平板加两根钢板压型制成的横带，齐厂为4mm厚的钢板压成四根大筋；株
厂“新C65”也是压四根大筋的结构。
中门 齐厂中门用4mm厚的钢板整体压筋制成；株厂中门由4mm厚的钢板压个鼓包；中门开闭机构分上、下两部分。
下侧门 齐厂的下侧门为钢板整体压型制成；柱厂早期生产的下侧门，由4mm厚的钢板压个鼓包，以后改为钢板压筋成整体门板，压筋断面与齐厂相似。

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七 C62型敞车
C62型敞车是在C65型敞车的基础上演变而来的。
C65型敞车自1967年大批量投入生产，至1971年以已生产近一万辆，受到运用和检修部门工人的欢迎；具有自重轻、载重量大、铁帮铁底坚固耐用、便于机械化和人工装卸等优点，但也存在一些问题。
1971年7月 决定“C65型敞车的载重65t改为60t，容积75m³改为68.8m³，底架长由13m改为12.5m，底架宽度仍为2.9m，车内高度由
2m改为1.9m。”除以上变更外，还做了如下改变：端墙部件为了防止其外涨，做了较大加强。
1971年，株、齐、眉三厂在株洲车辆厂联合设计了 C62型敞车，设计序号为ZCH21，株洲车辆厂试制了两辆，并通过了静强度试验和部鉴定；1972～1977年C62型敞车共生产11468辆。
1977年12月对C62型敞车又作了修改设计：侧柱与侧梁的连接由铆接改为焊接，相应的侧梁由[200改为[240；手制动轮移至上端缘以下，端墙改为平板加三条横带；修改设计后的序号为ZCH29，自1978年起逐步过渡至按新图生产。
用途
供装运煤、矿石、焦炭、机械、钢材、木材等货物用 。
车体为全钢电焊结构；车体两侧各有六扇上翻式钢制压型下侧门，一个双扇外开式钢制压型中侧门；材质以低碳钢为主，也可用低合金钢。
底架由中梁、边梁、枕梁、横梁、小横梁等组成；地板采用8mm厚的钢板，也可用7mm后钢板代用。
侧墙高度较C65型敞车小100mm；侧板厚4mm，结构与C65型敞车相同。
端墙为厚6mm平板加三条横带的结构，而ZCH21则为5～6mm厚压有四条大筋的整板。
侧开门为一体压筋式；上、下门闩仍为插销式，分别由开闭杆和下门锁手柄操纵，其结构与C65型敞车相同。
下侧门为一体压筋式；折页用16×65mm扁钢制成，两折页门中心距离为900mm，可与C65型敞车通用。

8. M11型底开门敞车
M11型底开门煤车系齐齐哈尔车辆厂于1955年参照苏联同类产品图纸并结合我国情况而设计的，1956年试制鉴定并投入成批生产。
M11型煤车因材料变动或减轻自重的要求而做过几次修改：
1957年11月采用国产[300×87×9.5]的槽钢取代进口[310×185×125×11]乙型钢作中梁而修改了设计，设计序号为311。
1959年以进口的310乙型钢做中梁，为了减轻自重又做了改进改进并小批生产，设计序号为337；以后又修改设计(封闭了一位端门）设计序号为337A，并投入大批生产直至壹玖陆肆年。
1958～壹玖陆肆年共生产了各种M11型煤车约4600辆。
1956年齐齐哈尔车辆厂曾设计过
M12型煤车，其特点是全钢电焊结构，底架部分与M11型相同，侧端墙及车门全部采用薄压板型结构，仅试制过两辆。
1960年大搞货车装卸风动化的时候，对M11型煤车的底门开闭装置进行过改进设计，采用风缸、杠杆传动装置实现底门开闭机械化；对车体结构也做了改进，即在车中央一定厚度内沿纵向作成小尖底，底门宽度改窄；当底门打开后，与小尖底连续而形成与水平有较大角度的大漏斗，实现货物自流卸出，这种形式的煤车定型为M13；齐厂试制过两辆，戚墅堰工厂也小批量生产过；由于M13型煤车的风动机械开闭装置存在着性能不可靠、维护工作复杂等缺点，不久就全部拆除；在1962～壹玖陆肆年的厂、段修中又将M13型煤车的小尖底取消
，底门也取消并改成固定地板，恢复成原M11型。
用途
供装运煤、砂石、焦炭、各型钢材、木材及机器设备之用

九 C62M型敞车
为适应铁路运输事业的发展，充分合理的利用木材资源，提高敞车的装载性能。
1973年齐齐哈尔车辆厂在C62型敞车的基础上设计、试制了四辆车内高度为2m，车门、侧墙及端墙为木制结构，载重60t的C62M型敞车，并送往bei jing 和鞍钢做定点运用考核。
第二年，齐齐哈尔车辆厂根据这种车和其他同类敞车的使用经验，对其结构做了较大的修改：
端、侧、角柱与底架的连接由焊接改为铆接。
侧柱板加厚并改成小方形侧柱；侧梁由[200×
73×7]的槽钢改为[240×78×7]的槽钢。
下侧门折页改用[80×43×5]的槽钢采用了新钩体托梁等结构(设计序号为QCH65)。
1974年眉山车辆厂试制了两辆C62M型敞车，接着又生产了49辆送呼和浩特铁路局做试验；1975年修改了图纸，主要修改：加强了心盘座结点；加焊顶车座板；手制动手轮直径改小并移至上端梁以下；增加钢侧门等，并开始批量生产。
1974～1978年共生产C62M型敞车4149辆
用途
供装运煤炭、砂石、机械、木材、钢铁、集装箱等货物用。
结构概况
C62M型敞车是在C62型全钢敞车的基础上，将端、侧墙与车门改为钢架木板结构的敞车。
底架为全钢电焊结构，由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁及钢地板等组成。
侧墙的上半部为桁架，有人字形斜撑，下半部为框架；斜墙刚度较大，是承担垂直荷载的主要部件；侧墙由上侧梁、侧柱、斜撑、连铁、侧柱补板和木质墙板等组成。
端墙由上端梁、端柱、角柱及木质端墙板等组成。
车门
侧开门 全车有两对侧开门，布置于车体两侧的中间，有钢门及木门两种方案。
下侧门 全车有12扇上翻式下侧门有钢门及木门两种方案。

十 C62M型敞车(由M11型煤车改造)
1976年 tie dao bu决定停产C50型敞车而转产C62M型敞车，该敞车由M11型底开门煤车车底改成，取消了底门卸货机构且重新制作并改型而成。
齐厂通过对由M11型煤车改造成的C62M型敞车静强度试验结果的分析，取消了C62M型敞车的斜撑连接筋板和门柱上补强板。
用途
供装运煤炭、矿石、钢材、木材、机械设备及集装箱等货物之用。

11.C62A型敞车
为适应铁路运输事业的发展，充分合理利用资源，以节约木材，齐齐哈尔车辆厂与1978年8月邀集大连、眉山工厂洽商研究以C62M型敞车为基础，改为全钢敞车的问题；9月完成设计，车型定为C62A型敞车。
1979年4月制成样品车一辆，经过静强度试验后由齐齐哈尔车辆厂投入批量生产。
C62A型敞车主要尺寸和C62M型敞车基本相同，仅将车体的端、侧墙及车门由钢架木衬改为全钢结构，两种车使用的配件均可互换通用。
用途
同一般敞车
结构概况
C62A型敞车是在C62M型敞车的基础上，将端、侧墙和车门改为全钢结构的载重60t的新型全钢敞车，全车板材采用了耐腐蚀的低合金钢。
底架为全钢电焊结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁、小横梁及钢地板等组成。
侧墙上半部板梁，有人字形斜撑下半部为框架；斜墙刚度较大，是承担垂直荷载的主要部件；侧墙由上侧梁、侧柱、斜撑、连铁、侧柱补板及侧板等组成。
全车有两对全钢侧开门和十二扇上翻式全钢下侧门；全部车门均可以和C62M型敞车通用互换。

12.C62B型敞车
C62B型敞车是根据 tie dao bu关于在车辆上推广采用耐候钢的计划而设计的，该车由齐齐哈尔车辆厂于1985年9月完成设计，1986年
进行试制及小批生产，图纸经部批准后于同年正式转入大批量生产。
1987年以后，株洲、眉山、西安、哈尔滨、
哈尔滨、沈阳等工厂也陆续转入批量生产。
C62B型敞车系60t全钢通用敞车，是在C62A型敞车的基础上将原为碳素钢的车体钢结构改用了低合金耐候钢；主要结构与C62A型敞车基本类似，车体钢结构主要零部件按寿命原则重新选定断面尺寸和材质，并按耐候性的要求对车体结构作了相应改进，对结构零部件进行简统化。
用途
本车在标准轨距上使用的铁路通用敞车，主要供在铁路上装运煤炭、矿石、钢铁、木材、机械设备、成包件物品及集装箱等货物
结构概况
该车车体为全钢电焊结构，车体由底架端墙、侧墙和车门等部件组成，钢结构主要零部件均采用耐候钢。
底架为全钢电焊结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁、小横梁及铁地板组成。
侧墙为板柱式侧壁承载结构，由上承梁、侧柱、侧板、斜撑、连铁、内补强座和侧柱补强板组焊成。
端墙由上端缘、角柱、横带及端板组焊成。
车门 全车有两对全钢侧开门和12扇全钢下侧门，门锁机构与门板可与C62A型敞车通用