2. P3型棚车
设计的载重为30t的棚车，1951～1953年由
大连、齐齐哈尔等工厂批量生产。
该车型由两个滑动侧门，翻转式车窗；为减少杂型车种，原P31棚车以合并为P3型棚车
，与P3型棚车的主要区别是无车窗；目前，该车以全部淘汰。

3.P50型棚车
P50型棚车是原tie dao bu厂务局与1952年参考P1型棚车而设计的全钢棚车；该型车的基本结构与P1型相同，全钢结构内衬木板，
车门为钢结构(P1型棚车为木结构)车辆的内
长、内高均比P1型棚车增大了许多；起初设计的P50型棚车为全铆结构，即不论底架各梁件及上部各立柱、车顶弯梁与包板之间的连接均与采用铆接。
随着电焊工艺的发展逐步改成底架电焊、上部铆接的结构；后来，薄板焊接工艺水平提高后，戚墅堰机车车辆厂生产了一批上部各梁柱与包板也是电焊的P50型棚车。
P50型棚车1953年由大连机车车辆厂开始生产，以后 齐齐哈尔车辆厂和戚墅堰、沈阳机车车辆厂也都生产过；截止到1958年，各厂共生产9491辆。

4.P13型棚车
随着铁路货运事业的发展，1958年开始设计载重60t、容积120新型棚车，并于1963年投入了批量生产；车体为电焊结构，侧墙、端
墙、顶板均采用了薄钢板压型，并取消了端柱、斜撑及车顶弯梁等件，因而具有自重轻
、载重大、结构牢固、外形美观等优点；为了适应散装货物的装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧墙下角设有卸料口。
以后的运用证明，装卸货口在散装粮谷时发挥了良好的作用，但在装载一般货物时，易造成失盗。

5. P60型棚车
P60型棚车是齐齐哈尔车辆厂从1965年起制造、载重为60t的全钢棚车，其特点是车顶无装料口，侧墙上无卸货口；P60型棚车的基本结构和主要尺寸均与P13型棚车相同。
P60型棚车自1965至1969年先后共计生产约11792辆。

6.P61型棚车
为适应货物装卸作业机械化的要求，齐齐哈尔车辆厂于1967年设计试制了门孔宽为3m的P61型棚车，车号为Pxy001和Pxy002。
1969年3月对车号为Pxy001和Pxy002的P61型棚车进行了返厂修理，发现门孔花纹钢板在使用中压成了波浪形；修理中将花纹钢板的厚度由原设计的3mm改为6mm并将门孔处补助梁改为小横梁。
1968年1月又试制了一辆门孔宽为3m的棚车，车号为Pxy003，其特点为：全车采用钢地板，上面铺一层15mm厚的纤维板并用螺栓紧固；端板及顶板压筋为断面；全车改为16个车窗。
该车试制后在广安门-天津南站间运用考核，后因纤维板破损严重，不能继续使用，1971年4月返场整修时被拆除。
在以上几辆试制车的基础上，齐厂于1970年又设计了序号为QCH36的3m宽门孔的棚车，并试制了一辆；其结构特点为：在车中间6m
长度内铺设厚为6mm的钢地板，两端为木地板，以满足叉车装卸的要求；中梁在心盘处加有长度为1640mm的八字形盖板。
1973年底，在对P60型棚车的基础上，设计了载重60t的3m宽门孔的P61型棚车图纸，该方案为全木地板方案，将木地板方案改为全钢地板方案，并与当年9月试制完成一辆样品车，经厂级鉴定后投入批量生产；1976年，样品车做了局部修改：中梁上盖板宽度由470mm加宽至570mm，使中梁盖板与钢地板可以焊接。

7.P62型棚车
P61型棚车投入运用后，由于木地板改为钢地板，空车地板面高度由1144mm降到1077mn
，不利于在标准货物站台上进行机械化装卸作用；同时 钢地板棚车不适宜运送运送人员和马匹。
因此，齐齐哈尔车辆厂于1979年在充分调查和经济分析论证的基础上提出了P62型棚车设计方案。
P62型棚车是在P61型棚车的基础上做了较大改进的新型棚车，于1980年试制，经静强度试验合格后，于1981年通过鉴定，之后投入批量生产。

8.P62(N)型棚车
为了提高车辆的耐腐蚀性能，延长棚车的检修周期，齐齐哈尔车辆厂于1987年将P62型棚车的主要零部件改用耐候钢，并定型为P62(N)型棚车基本结构与P62型棚车类同，是在其基础上改变设计而成的变型产品。
1987年试制两辆样车，经厂级鉴定后批量试生产1100辆。

9.P陆肆型棚车
为适应铁路运输事业的发展，充分合理的利用我国的资源，齐齐哈尔车辆厂根据tie dao bu的指示，于1992年进行了P陆肆型棚车方案设计，1993年10月两辆样车的试制。
P陆肆型棚车是一种具有内衬结构的新型棚车，是在P62(N)型棚车的基础上设计的；其车体的主要结构、外观造型及主要结构尺寸
与P62(N)型棚车与基本相同。

10.P38型米轨棚车
P38型米轨棚车是太原机车车辆厂于1958年设计制造，供昆明铁路局运用的载重25t米轨棚车，是运行在米轨线路上的首批国产车厢。
该车型投入运用后，厂、段修都在昆明局进行，现已改为P25型。

11.P30型米轨棚车
P30型米轨棚车是齐齐哈尔车辆厂根据昆局米轨铁路的实际情况及当时的需要，在援越30t窄木棚车的基础上而设计、制造的。
1979年完成样品车试制，共计生产300辆。

12.P31型米轨棚车
为解决我国米轨运用车不足和部分老、旧车辆的更新，确保运行安全，眉山车辆厂设计制造了P31
型米轨棚车，该车通过试制、静强度试验、动力学性能试验后在开远分局投入运行考验。

罐车是装运液体、气体和粉状货物的特种车辆。
按其用途的不同可以分为轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉状货物罐车等。
按其结构特点又可分为有空气包罐车和无空气包罐车、有底架罐车和无底架罐车、上卸式罐车和下卸式罐车等。
1949年10月前，我国的罐车均是由外国进口，不但车型杂、质量差，而且技术条件也很落后。

1.G3型轻油罐车
G3型轻油罐车是大连机车车辆厂于1953年仿ri wei图纸制造的载重25t的轻油罐车，可运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。

2.G50型轻油罐车
G50型轻油罐车是我国1954～1957年期间生产的主型轻油罐车；最早是原tie dao bu 机车车辆制造局1953年设计，大连机车车辆厂195
4年以后批量生产的；其基本结构是沿用苏联上世纪四十年代生产的容积50 m³的四轴罐车结构。

3.G60型轻油罐车
G60型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一。