13.C61型敞车
为了加速晋煤外运，适应在850m站线有效长的条件下，尽量提高货物列车牵引总重，齐齐哈尔车辆厂与1982年设计了每延米重7t、适应翻车机卸货的C61型敞车。
该车在C62A型敞车基础上缩短车体，采用双侧柱和加强上侧梁的侧墙结构，装用大容量缓冲器、新型制动机、高摩闸瓦、高强度车钩以及钢材板采用耐候钢新材料和除锈油漆新工艺等，使该车制造质量达到一个新的水平。
1982年10月完成设计，1983年3月完成两辆样车试制，随后做了静、动强度试验、动力学试验、冲击试验和牵引5000tC61型敞车纵向动力试验；同年又生产了60辆，后经上翻车机试验，发现上侧梁与国产翻车机压车梁有干涉问题，故将车内高2260mm改为2200mm。
C61型敞车从1984年陆续批量生产，到1994年12月累计共生产约7000辆，投入大秦线运煤专用。
用途
该车为煤炭专用敞车，亦可作通用敞车使用。
该车车体为耐候钢的全钢焊接结构。
C61型敞车侧墙结构与通用敞车的不同是该车的主要结构特征；由于该车的卸车方式以翻车机为主，侧墙必须有足够的强度和刚度，以适应上翻车机卸货时的压车力及考帮力作用的需要。
全车12扇下侧门，门板为厚5mm耐候钢板压型，车门形式尺寸与C62A型敞车下侧门完全相同。

14.C63型单元列车敞车
为了解决晋煤外运，国家决定在新建的大秦线上推广具有国际先进水平的单元列车这一新的铁路运输组织方式，C63型敞车就是为此而专门设计、试制的；该车采用耐候钢的全钢焊接结构，无门，可在特别的翻车机上不摘钩卸车。
1986年设计，1987年制造，1988年投产了150辆，投入大秦线使用。
在大秦铁路股道有效长1050m条件下，近期列车可编挂72辆C63型敞车，列车总重可达6000t以上；远期编挂120辆列车总重将超过万吨。
采用不摘钩卸车的单元列车，比摘钩卸车的列车能提高卸车效率25%；秦皇岛港三期工程所选用的翻车机可以一次翻卸三辆C63型敞车。
用途
运煤专用
结构概况
该车底架由中梁、枕梁、端梁、侧梁、大小横梁加铁地板组成。
侧墙由侧柱、上侧梁、侧板、侧柱内部强板、横带及地板与侧板交接处的连接角铁等组成。
端墙由角柱、上端缘、横带和上下端板组焊而成。

15.C63A型运煤专用敞车
C63A型运煤专用敞车是在C63型单元列车敞车基础上修改设计而成；1990年试制并生产320辆，同年10月投入使用，1991年生产32
0辆装103阀和120辆装新阀的C63A型运煤专用敞车，另外还有65辆装国产化MT-2型缓冲器的C63A型运煤专用敞车。
用途
大秦线运煤专用敞车，也可做其他敞车之用。
结构概况
C63A型运煤专用敞车的基本结构尺寸C63型单元列车敞车基本相同，其修改的部分为：
1 采用国产制定装置(包括仿制的FSW手制动机)。
2 采用国产化的16号(转动)车钩和17号(固定)车钩。
3 增设四个小下侧门，四个牵引钩和12个绳栓；取消侧墙上的横带和端墙上的排水口。
4 转向架部分调整了内、外枕弹簧高度，提高了空车弹簧静挠度；重配了减震器弹簧，调整了减震器的相对摩擦系数，副摩擦面增设了磨耗板。

现在路上跑的都是C70和P70了

16.C38型米轨敞车
C38型米轨敞车是根据昆明铁路局运输的实用要求，由太原机车车辆厂于1958年设计试制，1958～1959年制造载重为25t的敞车；是运行在米轨线路上的首批国产货车。
采用了自动车钩，准轨标准型KD制动机，为了检修方便以及将来改轨时尽可能少做重大改造，零部件的设计都尽量和准轨车辆通用；采用了准轨转15型转向架的主要配件，以便在将来改准轨时，只要将轮对、制动梁、摇枕、心盘等加以更换就能适合在准轨线路上走行的要求。
车体为钢骨架木结构，两侧有四个侧开车门，适合昆明地区货物装卸的要求。
该型车投入运用后，厂、段修都在昆明铁路局进行，现改为C25型。

17.C30型米轨敞车
C30型米轨敞车是齐齐哈尔车辆厂根据昆明铁路局的实际情况及当时的zhan bei需要而设计、制造的；1979年3月初完成设计，4月完成样品车试制，同年投入了批量生产。
用途
主要供昆明铁路局管内米轨铁路装运煤、砂、矿石等散粒货物，也可装运木材、钢材、机械设备等货物。
结构概况
车体为钢木混合结构；主要由钢骨架，木制的单层侧、端墙板和木地板；两对中侧门为4m
m厚钢板压型结构，8扇上翻式下侧门结构与C62M型敞车相同。

18.C31型米轨敞车
为解决我国米轨运用车不足和部分老、旧车辆的更新，确保行车安全，眉山车辆厂设计制造了C31型米轨敞车。
用途
供装运不怕雨雪的散装货物。
结构概况
该车为全钢电焊结构，由底架、端墙、侧墙、车门等部件组成。
底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及地板组成。
侧墙上半部为板梁，有人字形斜撑，下部为框架；侧墙由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板等部件组成。
端墙由上端缘、角柱、横带和端板组成。
全车有两对全钢侧开门和8扇上翻式下侧门。

19.敞粉型敞车
随着我国冶金和煤炭工业的迅速发展，在一些大型的厂矿企业中采用翻车机卸货的日益增多
，但铁路现有的通用车辆却不能适应翻车机的卸货要求，凡经过翻车机卸车后的车辆都破损的很严重。
为此，株洲车辆厂与1967年设计试制了载重60t的高边敞车，定名为CF型；次年在北京焦化厂对这种CF型敞车进行了运用试验，通过几个月翻车机作业的考验，一致认为敞粉型敞车在侧墙强度和其他方面均适合于翻车机的作业要求，可以在有成组zhuan lie 使用的条件下投入运用。
敞粉型敞车前后有三种图纸：
ZCH-9 1967年株洲车辆厂设计，1968年试制两辆，1970年批量生产70辆。
ZCH-27 1976年株洲车辆厂设计，1970年生产300辆。
QSH-18 戚墅堰机车车辆厂设计和制造。
用途
供煤矿、电厂装运原煤、水洗煤的专用车辆；可以编成zhuan lie以适应机械化装车或用翻车机卸货。
结构概况
该型车为
株厂在设计时考虑到尽可能与主型车C65、C
62采用相同的结构，为了适应翻车机卸车的需要，敞粉型敞车的侧墙上未设侧门，故其强度与刚度都大于C65和C62型敞车。
戚厂生产的敞粉型敞车在地板两侧还设有排水口，以利于下雨时排去车内积水。

20.C5D型5轴高边敞车
为探索我国重载货车发展新途径，1989～19
90年 株洲车辆厂完成了2辆C5D型5轴高边敞车样车的试制，并两次通过由铁科院主持的动力学试验(包括驼峰试验)、制动溜放试验和静强度试验，1990年11月通过shen cha；同年年底，株洲厂生产20辆交呼和浩特铁路局包白线作运用考验，在经受了包白线恶劣条件下的运用考验后；1992年6月，tie dao bu下达计划，由株厂新造300辆、山海关车辆段的C62B型敞车改造为C5D型敞车60辆，包括上述22辆共计382辆在bei jing铁路局做扩大运用试验；该批车投入运用3年以来，情况基本良好。
C5D型5轴高边敞车由于不断增加轴重而提高载重，可在不需加固线路和更换重轨、不延长站线长度的条件下，使列车运能提高25%，可为铁路运输创造良好的经济效益。
用途
在标准规矩线路上使用，主要装运煤炭、砂石等散装货物，能适应翻车机卸车，也可用其他机械或人工卸货。
结构概况
该车的结构特征是在传统的四轴敞车中间设置一套独特的中间轮对装置，该装置纵向由固接于车体的上导框座定位，横向借助自身所装轮对的作用，可相对车体自由横动，使得该车能顺利通过平面曲线；中间轮对装置采用了较两端转向架更柔软的弹簧，以使中间轮对承担起额定的垂直载重，并留有足够的强度储备，满足该车通过驼峰等竖曲线的安全要求。

21.C16型敞车
C16型低边无门全钢敞车是株洲车辆厂1966年设计，1967年试制并小批量生产，其载重为65t，底架与车体均为全钢焊接结构。
C16型敞车底架长度经历了三次变动：1966年设计为12m，1977年改为13m，1973年以后改为12.5m；该车型经过了几次改进设计后
，克服了较大的惯性质量问题，大大提高了该型车的使用性能，为今后冶金、采矿以及机械化装卸作业的专业车辆设计、制造、检修积累了实践经验。
用途
该型车为底边无门敞车，是供冶金企业 装运矿粉zhuan lie编组的专用车辆，非常事宜于机械装车、翻车机卸货。
结构概况
C16型敞车为全钢电焊结构，其主要梁件采用09Mn2低合金钢，其余均为低碳钢；全车无门。
为便于排去车内积水，株洲车辆厂所设计的C16型敞车，在其地板上设两个排水圆孔；齐厂生产的C16型敞车在侧墙下方设空车排水口，端墙中部设重车排水口。
C16型敞车在地板面以上300mm范围内，侧墙及端墙均向车内倾斜130mm，以利于翻车机卸货时尽量将货物卸尽。

22.100t工矿敞车
为解决冶金企业敞车严重超载问题，戚墅堰机车车辆厂于1992年设计制造了载重为100t工矿敞车。
用途
主要用于冶金企业内部装运矿石、矿粉、废钢、钢锭和钢材等货物。

23.C23型通用敞车
提高货车轴重，积极而又慎重地开发大型通用敞车，将货车轴重由21t提高到23t，是铁路80年代末期发展的目标；由齐齐哈尔车辆厂主持、铁科院机辆所、四方车辆研究所、大连铁道学院参加完成了23t四轴通用敞车的研制。
该车1990年完成2辆样车的车体试制(装840mm车轮)，1992年完成全部试制工作，并做了静强度和动力学试验，1993年完成1辆装915mm车轮的样车试制工作。
用途
同一般敞车，并适用于上翻车机作业。
结构概况
23t轴重C23型通用敞车是在C陆肆型敞车的基础上研制的；该车结构与C陆肆、C62A类同，有较高的继承性和通用性；在结构、强度和使用上比较成熟可靠，大部分零部件可与现行主型敞车通用互换，从而便于制造和维护修理。

24.C陆肆型敞车
C陆肆型敞车是齐厂根据tie dao bu安排，研制取代C62B型敞车的升级换代产品；该车与1987年6月完成图纸设计，1988年1月完成两辆样车试制及车体静强度试验，安排在包头铁路分局包白线运用考验。
根据运行考验、车体静强度及冲击试验情况，齐厂对该车结构作了进一步的改进和加强；1989年四季度进行了小批量生产(40辆)，出厂后安排在大秦线继续进行运用考验；1990年，该车通过部级鉴定，根据鉴定意见及在大秦线运用考验中反映出的问题，又重新修订了图纸，补充了风制动空重车手动调整方案，修订后于同年转入批量生产。
该车是在C62B型敞车的基础上设计而成，为保证各厂生产的继承性及主要零部件的通用互换，利于制造和检修。
用途
该车在标准轨距线路上使用，能适应翻车机作业及牵引总重7～9kt的重载组合列车要求，主要供应在铁路上装运煤炭、矿石、钢材、木材、机械设备、成包件物品及集装箱等货物之用。

棚车
棚车铁路货车中的通用车辆，在我国铁路货车总数中棚车约占20%。
它承担运输各种免受日照、雨雪侵袭的贵重货物，各种箱装、袋装货物及散装谷物；加上一些必要的附属设备后，还可运送人员和马匹等。
1950年，我国铁路上运用的棚车均是从国外进口的，车型多达80多种；这些车辆结构复杂、载重量小(绝大多数是30t的，一部分是
25t的，还有不少是15t和20t的2轴车)、容积小，极不适应铁路运输事业发展的需要，已全部被淘汰。
截止自1995年，我国的铁路棚车无论在品种、质量、数量上都有了很大的发展。

1.P1型棚车
P1型棚车系1952年我国自行设计，由大连、四方、戚墅堰、齐齐哈尔等工厂制造；车内衬有木制顶板和墙板的近似全钢棚车，有5000余辆，现已全部淘汰。