8.N15型运梁专用平车
为适应大型混凝土桥梁运输的需要，提高运输桥梁的效率，1975
年二七机车车辆厂设计并试制了8
辆N15型运梁专用平车；在静强度试验后，又在月山-长治北区段进行了正线动力学试验。
试验结果表明，N15型运梁专用平车在正常运用条件下的最大合成应力值处在允许范围内，在垂直荷载下的挠度也较小，故其强度与刚度均能满足运输要求；运梁专用平车组中间采用两辆游车连挂的方案是安全可行的。
二七机车车辆厂在试验后修改了图纸，将大磨耗板由方形改为前后伸角的六角形，并增加了中梁隔板，至1975年底生产101辆，7
6年起停产；1978年重新生产N15型运梁专用平车时，在转盘上增加了 注油管，该型车至1978年底共生产271辆。

9.N30型米轨30t低边平车
米轨30t低边平车是齐齐哈尔车辆厂为昆局米轨线路而设计的一种主型车辆；齐齐哈尔车辆厂于1983年10月完成设计，1984年10月完成试制，同年12月投入运用。

10 SQ1型运输小汽车双层平车
随着我国汽车工业的发展及国际贸易的扩大，小汽车运输量逐年增加，特别是我国汽车工业的几个骨干企业已具有或将具有相当规模的小汽车生产能力，小汽车运输一直是个汽车生产厂和物资管理运输部门考虑的问题；目前 采用通用平车的铁路运输方式 运量小 运能损耗大，尤其在我国铁路运输紧张的情况下，远远满足不了汽车工业和贸易发展的需要。
根据上诉情况，二七机车车辆厂于1989年设计制造了SQ1型运输小汽车双层平车。
该型车为准轨四轴铁路专用货车，参考了苏联、美利坚、瑞典等 同类产品的结构，并根据国产和进口的22种规格形式的小汽车的尺寸而设计的，具有结构简单、运量大、使用方便、运输安全可靠等优点；该型车充分利用了铁路机车车辆限界，可大大提高运输能力，降低运输成本。

11 SQ2型运输小汽车双层平车
随着我国汽车工业小汽车运输量逐年增加，戚墅堰机车厂根据tie dao bu车辆局的批复及用户的要求，于1985年8月试制完成了两辆运输小汽车双层平车样车，11月开始进行小批量生产。

巨！

长大货物车是铁路运输中使用的一种te zhong车辆，供装运通用货车不能装运的长达重型货物。
按照车体结构型式分为：
凹底平车、长大平车、落下孔车、双支承车和钳夹车。

1.D10型凹底平车
1950年后，我国制造的D10型凹底平车有四种：
一 1953年和1956年由大连机车车辆厂以及1959年由沈阳机车车辆厂制造的载重90t的铆接结构车。
二 1967年由二七机车车辆厂制造的载重100t的旁承支重车。
三 1970年由二七机车车辆厂制造的载重90t的的心盘支重车。
四 1973年由哈尔滨车辆厂制造的载重90t的凹底平车。

2.D50型凹底平车
为了适应中小型变压器、发电机等货物的运输要求，戚墅堰机车车辆厂与1959年设计、试制了50t的D50型凹底平车。

3.D5型凹底平车
D5型凹底平车是二七机车车辆厂于1968年在米轨D5型凹底平车的基础上设计的。
两者的主要区别是：凹底架长度由7500mm扩大到8000mm；凹底
地板面距轨面高由736mm降低到
630mm；转向架由转27型三轴改为转8A型；底架由铆接改为焊接
；自重由31t降到22t；
4 D12型120t凹底平车
D12型120t凹底平车是哈尔滨车辆厂与四方车研所于1994年研制，于1995年交付使用。

4 D12型120t凹底平车
D12型120t凹底平车是哈尔滨车辆厂与四方车研所于1994年研制，于1995年交付使用。
该车具有自重轻、载重大、结构简单、凹底承重面低等特点。

5 D18A型180t凹底平车
D18A型180t凹底平车是由哈尔滨车辆厂与四方车研所于1990年2月完成设计 1991年初完成试制，1991年12月完成。
在两年多的运用考验中，该车以装运变压器等大型设备13次，运行近两万公里；车辆技术状态良好，运行安全，深受运用 bu men
欢迎。

6 D2型型210t凹底平车
D2型210t凹底平车系哈尔滨车辆厂于1977年设计制造的。
该型车经静强度试验和空、重车的厂内与线路运行试验及动力学试验表明，其性能已基本符合设计要求，故于1978年交付使用。

7 120t凹底平车
1958年，齐齐哈尔车辆厂为富拉尔基第一重型机器制造厂设计制造了一辆载重为120t的凹底平车(该车产权属于重机厂)。

8 D20型280t钳夹式两节平车
D20型280t钳夹式两节平车是齐齐哈尔车辆厂于1959年设计、试制；原为装运12万及24万KVA大型变压器用的，但实际上也可装运其他大型货物。
D20型280t钳夹式两节平车空车运行时为短连挂；挂运货物时为挂运连挂，此时货物或承载箱被加持在两节大底架之间。

9 D35型24轴钳夹式长大货物车
D35型24轴钳夹式长大货物车是为适应准轨铁路运输大型机电、化工、冶金等设备超限货物的需要。
由株洲车辆厂主持、四方车研所和铁科院参加，于1974～1979年进行研究、设计、试制和试验改进而成的；1981年5月至7月 由铁科院铁科院主持，并负责动力学和动强度试验，四方车研所负责液压系统试验，株洲车辆厂等单位参加；进行了厂内及茶陵至菜花坪间的运行鉴定试验。
1984年8月11日至18日该车由青岛-姚孟首次完成进口的193t发电机定子(包括凹底架钳夹载重270t)装载试运任务，历程1277Km；
1984年11月21日至24日由二连-
大同完成进口的190t变压器(包括凹底架钳夹载重267t)的运输任务
两次载货运输表明该车的强度、动力学性能及液压系统性能运用可靠。
该型车是我国第一辆采用内外导向、内外导向串联、液压起升、液压侧移和液压均载式旁承等新技术，并能充分利用限界的新型长大货物车；其中内外导向串联能够不停车自动转换导向位，属于国内首创，具有先进水平。