说西安的交通差的，有没有想过人口高度集中导致的。其实交通并不差。

乘坐大巴车在西安市内转过，地上交通确实很糟糕。再一个西安市内的旅游景点多，游客多，学生也多，所以地铁客流就高。

又开始窝里斗了。

我就问你，国家统计部门的人口数据还不是你们自己报的，西安用比你武汉少100公里的地铁里程，客流却比你武汉多的多还不能说明问题吗？

武汉确实是比西安繁华！

贴吧闲的天天非要拉几个城市出来斗

1.武汉地面交通确实比西安要好，这个是事实，别扯远了。
2.西安武汉城区人口基本一样，互相不服没有意义，强行把咸阳加到西安不合理不合法。
3.地铁客流多少是看地铁覆盖人口，这点有两个西安网友说的是对的。并不是一定是里程多，人口多客流就多。
4.西安机动车保有量比武汉多这是事实，但西安工作日有限行，这个差距其实被限行抹平了。武汉不限行，只是个别长江大桥限行，这个是处于分流长江大桥的压力，对于真正开车出行的基本不影响，因为限行的大桥上下游不到一公里基本要么有其他大桥要么有长江隧道一样可以过江，真要过江的会提前规划好线路不受影响。
5.地铁客流跟天气有关，跟规划有关，跟票价也有关，例如成都地铁票价跟武汉是一样的，但同样直线距离成都要方便很多，武汉则要绕多了时间，还多了票价，明显武汉的性价比要低，降低地铁出行意愿。
6.相同地铁里程武汉的覆盖人口肯定是低于西安的，下面这张图大家可以想象一下！还有穿湖的无效里程。

这个说法有一定的道理。前几年我经常开车去武汉，武汉高架立交发达，从汉口青年路到武昌光谷30公里，上高架后70～80公里的时速，几次都是半小时到目的地，愿意开车去。最近几次从深圳东站附近到固戍38公里，只有一次是开车过去的，红绿灯多，路上花的时间多，一个多小时，并排在一起的三岔路口太多，很容易走错路，精神要高度集中，开车很累。后来5次都是公交转地铁过去，80分钟左右。

西安规模人口比武汉大太多了！如果同样长度地铁，武汉连西安的尾灯都看不见！

我觉得主要有两个原因：一是西安城市格局沿用千年前宇文凯设计的长安城，从未走样，“百千家似围棋局，十二街如种菜畦。为保持古城特色，西安二环内没有立交桥和高架桥。此状态，类似于伦敦巴黎罗马。第二，西安产业布局，多在北部经开区和西南部高新区，居住多在南郊、曲江周边和浐灞，通勤人口巨多。

武汉桥太多，路途遥远，做地铁太慢，开车方便。

武汉的新区都是近几年合并的，面积大不集中，农村人口多

统计西安客流量别忘了还有咸阳，多简单的事情

看这里一些西安人的口气，以为西安客流也跟成都一样比武汉多了几百万，然后围绕着这个结论各种分析。仔细一看 不过是多了一条线的客流量，然后说什么西安里程跟武汉一样，武汉看不到尾灯，武汉客流量不够西安看。
记得几年前西安那个时候只有两百多公里，武汉南京重庆都是400多公里，西安人一个个感觉自己吃了里程的亏，其实大家也觉得西安吃了里程的亏，里程上来客流绝对爆炸。当时西安人就放话，等西安里程达到400多公里的时候再也不会扯里程，就凭400多公里就可以横扫二线，怎么现在又开始扯里程了？明后年现在的位置保不住了是不是又要一边打滚，一边说里程不够？？？那你修啊，谁不让你修了？？？
GDP跟南通，东莞一桌就军工警告，是的，口罩后武汉不如成都，杭州被各种嘲讽，但还不止轮到你西安来阴阳吧，武汉最差的几个数据也是吊打你的，到底是谁在碰瓷，不服就跳最软的武汉来捏是吧？捏可以，你得有这个实力！

一直以来，西安公共交通客运量都是低于武汉的，但是西安追的很凶，到2024年底，西安公共交通客运量已经逼近武汉比武汉略低，2025年反超武汉的概率很大。武汉自从疫情后，公共交通总客流一直就没恢复到2019年的状态，增长速度也比较慢，轨道交通客流略有上升，但公交客流下降很快。