就是一条环线的事了，武汉12通了不光增加进站人口还会提高换乘系数，特别8、11现在客流少以后都会大幅增加。

武铁客流低更多是规划的锅吧

完全不在一个层次，相差太大没有可比性。

别扯淡了，主要是西安停车费太贵了，开车又堵又难停，停车比打车还贵，不到万不得已绝对不开

地铁客流第一要素是地铁覆盖人口，表面上武汉人口比西安多，但实际武汉三镇的分布和西咸的分布，其实本质上武汉西安人口相差无几，公共交通数据也印证了此点。第二要素是地形，这点武汉就吃亏了，大量水域切割导致单位人口密度低于西安，且地铁多了更多无效里程，所以西安可以以更短的里程达到更高的客流。

交通便利程度人口密度，各种交通使用程度都决定地铁客流量，同一地点换乘和异地换乘是一个概念吗？

这比的有什么意义？

我是觉得武汉面积大车多，但是得有通行小汽车、公共汽车的数据来支撑。

武汉地铁票价贵，尽量乘公交车，赶时间才乘地铁。

武汉开车要比地铁快的多 特别是中程距离

票价与客流量成反比。

你查查莲湖，碑林，新城，雁塔几个区的人口密度！！不要🙅在那里人云亦云

滚

大武汉只是皇帝的新衣罢了

人口多己成大城市病的根源一一交通拥堵、城市污染、教育资源不平衡………