西成降标的影响基本没有办法弥补了。
就算西成利用率现在能到80%，以后西渝成达万都会给你分流。
就算新西成能修350，能否保证新西成线位能比现在的更好+两边枢纽不存在很严重的限速？
要怪只能怪高阻咯。

多的不说 城际段分流就行了

我再说一点，成都一直都是民航高地，成都的铁路客流，省内占了大半部分。
所以你修西成350干嘛，跟民航抢客流？抢的过来吗

现在的票价多香，修350的话票价直接从263涨到380+了

成都铁路对外的现实问题：
秦岭山脉客流断层、西安成都客流稍稍多不等于郑州、太原、济南、石家庄～成都客流多，
鄂西湘西山脉客流断层、重庆、盆地内成都客流多不等于武汉、长沙、南昌、合肥～成都客流多。
标准高没什么卵用，标准高抹不掉距离的远和时空的长。

修的钱谁出大头？川还是陕？修后的客流收益能不能回本？在秦岭再挖一条，上头会不会同意？

一个问题是，成巴安+西渝以后，原本的西成一定会废掉。
怎么用好

不知道可否先修成都-江油，洋县-新集这两段平原350预留400（西安-鄠邑基本在西安枢纽内，意义不大），然后视财政情况“蚂蚁搬家”一段段修，每段都与老西成有联络线，比如有了点钱就修江油-广元，再有点钱修广元-新集，最后（可能十几二十年后）重修秦岭和西安枢纽段

有了成达万-西渝，为什么还要西成二线？
其实时间长短真不是重点，有几个人时间就是金钱到了如此夸张的地步啊。都是追求350的那个爽罢了。